如果你问我哪一款车会是2024上半年的最大黑马，我会告诉你是小鹏的X9。

这样说，是因为小鹏X9满足三个条件：以不被看好的品类在相对小众的赛道拿到了不错的成绩。根据官方公布的消息，今年1-6月小鹏X9以累计13143辆的成绩成为纯电MPV销量冠军，而且从1月到6月，每个月都是“30万元以上纯电MPV”这一榜单中的头名。

就这样的成绩来看，小鹏算是找到了在原有产品矩阵外的新一条增长曲线，继小鹏G6之后很好地支持了小鹏的销量。

在小通看来，这份成绩单是超出预期的。还记得去年秋天何小鹏宣布小鹏的下一款新车是纯电MPV时市场上出现了不少质疑的声音，既有不看好纯电MPV的，也有不看好小鹏的——彼时，理想也宣布下一款旗舰车型是纯电MPV，且在声势浩大的宣传中俨然要预定该细分赛道的销量冠军，也将彻底改变当下的市场竞争格局。

小鹏X9拿什么跟理想MEGA竞争？这是当时大多数人的内心想法。

而后来两款产品的体验评测逐渐解禁、售价公布后，口碑出现了不同的反转乃至销量也出现了不同的走向。而最终小鹏X9也用销量证明，在纯电MPV的赛道上自己的确有着更强的适应性，并成为了具有代表性的产品。

一方面，我们可以见到小鹏X9本身的确有一些“过人之处”，而另一方面，纯电MPV赛道的前景也让我们有些担心。

能够成为细分市场的销量冠军，小通认为小鹏X9有几点是做得比较好的，比如说合理的定价、不俗的空间和配置，和小鹏本身的补能网络支持。

先来看定价，小鹏X9自上市至今便提供了4个版本，售价覆盖35.9万元到41.9万元，且上市至今没有任何的价格调整——这意味着，小鹏X9在上市时就已经落在了合理的价格区间内，结合本身的产品力提供了一定的性价比。

而从这两年的很多产品上也能见到合理定价的重要性，至少不少新车都经历了上市后销量不佳而调整定价的例子，比如理想MEGA就在上市一个月后官方降价3万元，并的确带来了一定的销量提升。

在整个销售环节中，降价并不如想象中的那么简单，价格调整后需要第一时间向线下门店的一线销售传达，而且还要准备应付消费者的相应话术，需要承担一定的解释成本；而从长远来看，调整价格会对品牌形象带来一定影响，也会加重消费者的观望情绪。总的来说，降价是车企的“最后手段”，如果一开始就能定下一个合理的价格，并长期保持价格稳定，无形中也会提升产品本身的吸引力。

然后是产品本身，在35.9万元起售的前提下，小鹏X9的确给到了相当多的实用性配置。比如被网友津津乐道的全系标配后轮转向、标配双腔空悬、标配800V高压架构、标配8295骁龙座舱芯片等等，都在一定程度上体现了小鹏X9本身的诚意。

当然也有一些消费者认为，小鹏引以为傲的XNGP智驾其实也可以做到全系标配，让智驾能力也成为小鹏X9在产品上的一个明显标签。对此小通则认为其实无需苛求，市场上针对不同的版本配置不同的智驾能力是惯常做法，总体来说小鹏X9还是提供了相对丰富的可选项给消费者，以满足不同需求的人群。

另外值得一提的一点是，小鹏X9在内部空间的设计上也颇具新意，第三排可以通过折叠收纳的方式形成纯平空间，正如何小鹏所说，这既是一台“七座MPV”，也是一台“大四座SUV”。如此灵活的空间设置，可以让小鹏X9在不同的出行场景中扮演不同的角色，据小通了解出色的空间变换能力也是不少车主对小鹏X9最满意的地方之一。

最后聊到小鹏的补能网络优势，这个优势往往会被市场忽视。小通认为，“买纯电动车找小鹏、蔚来、极氪……”这种思维，已经成为一种消费惯性，这些品牌在纯电动领域布局早且市场认可度高，以纯电动力切入小众市场时更有机会取得成功。

庞大的补能网络也是增加品牌认可度的其中一种手段，虽然说单一品牌的补能工作做得再好也不可能百分百满足车主的补能需求，但潜在的影响是会让准车主对这个品牌充满信心。在跟一些有意购买纯电动车的准车主聊天时，他们往往会释放出类似的观点，认为买车需要长远考虑，除了品牌本身的可持续性外，还有相关服务能不能维持下去，体验能不能满足他们的要求。

而相比起相信那些强调“未来”的车企，还是已经建成补能体系、在销售、服务纯电动车领域更有经验的品牌更能让他们感到放心。

综合来说，小鹏X9算是从各方面成为了纯电MPV这一品类的代表作，尤其是空间灵活布置这一点很好地契合了MPV这一品类的使用场景，而完善的补能体系则发挥了纯电动力本身的优点、弥补缺点（动力强、成本低，同时不需过分担心补能），才最终让小鹏X9在一片不看好中突围而出。

不过从整个纯电MPV的细分市场来看，如果只有一款爆品也很难说带来太多积极的意义。“花开满园才是春”，只能说小鹏X9的确展示了一些可能性，而想要见到纯电MPV的大繁荣，还需要一定的时间。

从销量的绝对值来看，“新能源MPV”并不是一个令人感到兴奋的词汇，回顾2024年这半年，销量冠军腾势D9的总销量也不过是5万台多一点，进一步细分到“纯电MPV”，销量冠军也就是小鹏X9的销量刚刚也说了，只是总共1.2万台水平。

倒不是说腾势、小鹏不努力、产品不好，而是我们要认识到其实新能源MPV的蛋糕就这么大，或者说在整个MPV赛道，整体的市场体量也难以和更受欢迎的SUV、轿车市场相比。这意味着，MPV这种品类在短时间内不太可能成长为一个品牌的销量支柱，充其量只能起到锦上添花的作用。

但越来越多的车企开始布局新能源MPV，倒是可以从侧面说明这一赛道的前景还是得到了一致的认可。小通认为，主要的机会还是出现在大众消费者对车内空间的需求暴增上，最接近MPV的品类SUV，内部空间再怎么暴增都有上限，且大多数SUV都没有第三排或者第三排实用性比较勉强，承载能力有限。

这时候，MPV的大空间优势就会凸显，而且电动化和智能化让MPV脱离了过往“动力不足” “出行成本高”的固有印象，也算是靠动力革新来盘活旧有品类的典型例子。尤其是可以参考小鹏X9，当相对完善的补能体系可以缓解用户的续航焦虑、优秀的能耗带来较低的使用成本、出色的座舱智能、智驾能力让车上每个位置的乘员都能满意，新能源MPV的用户认可度自然在不断提升。

而需要认清的现实是，大空间也并非“赢者通吃”，比如说会有不少消费者考虑道路情况，认为大尺寸的车子难以操控，且对自己的驾驶技术没有足够的信心。小通固然知道不少车企都在想方设法改变这一刻板印象，比如说引入高阶智驾、加入后轮转向灯，但短时间内这种认知应该还难以被扭转。

所以，对大多数车企来说新能源MPV赛道都是“未来投资”，与其说他们希望从中得到什么，倒不如说他们是在布局未来。往好的角度看，新能源MPV已经大有取代燃油MPV的势头，而随着更多或是混动或者纯电MPV的出现，让这个市场变得丰富，未来新能源MPV的市场增长仍值得期待。

而对小鹏来说，X9的成功让其在纯电MPV赛道中占得主导权，更难得的是给了何小鹏更多信心：从去年的G6到今年的X9，小鹏的新车基本都能在所在赛道取得销量成功，而这样的成功或许有机会复制到未来的新车M03和P7+上。

下半年即将登场的两款小鹏新车都非常重要，何小鹏明确指出MONA M03要承担起走量的责任，而且很有机会成为20万元内的“爆款”；旗舰轿车P7+是小鹏汽车产品新时代的指路人，将会手法多个重磅科技，尤其会在智驾层面切换至新一代技术。

但我们也知道，在中国市场上没有几个品牌敢说自己的产品真能达到预期销量，因为没有人知道在什么时候哪个品牌会突然拿出一款超出预期的产品，给自己的新品来上“一拳”。如果放在以前，小通也不敢断言M03、P7+能够取得什么样的成绩，能不能满足何小鹏的期待……但看着小鹏X9取得的成绩，小通对小鹏的这两款新车又多了一些信心。

目前来看，可以找到三点理由。

首先是口碑效应。小鹏最近的两款新车G6和X9在上市的前半年里都取得了相对不错的成绩，除了产品力本身的因素外，姑且可以认为是小鹏的品牌号召力也有一定提升，新品在发布前后受到了市场的广泛关注，具备了较好的用户基础。在这样的前提下，产品力符合大众预期，就会转化成不错的销量。

而第二点，小通认为是小鹏此前布局的新技术、新平台作用开始显现，新车本身的吸引力得到了提升。新技术包括AI大模型的上车、智驾底层技术架构的升级等等，而新平台自然是指去年推出的“扶摇”架构，这些技术布局除了能给小鹏的新车带来更高的期待之外，站在公司角度也能帮助降低成本，并最终反映到起售价上。

最后一点，通过近期这些新车，其实可以见到小鹏的确在用户需求的把握上有所进步，更能抓准用户痛点。无论是G6还是X9，可以见到这两款车的策略就是将“大空间”和“强智能”结合到一起，优先满足当下消费者家庭出行的用车需求。同时，在用户关心的基础配置，比如电压平台、舒适性配置上也并不吝啬，新车相较以前还是收获了更好的口碑。

但小鹏也需要意识到，在当下的节点里参与市场竞争，从来都是“不进则退”。小鹏X9的成功不是偶然也不是必然，尤其是对面临一定销量压力的小鹏来说，相对遥远的P7+我们暂且不谈，马上就要亮相的MONA M03可以说是不容有失。

在10万-20万元这个价格区间里，消费者看中的不一定是品牌价值、情绪价值，而是最接地气的产品体验和性价比。除了智驾之外，MONA M03能不能以一个合理的价格提供给消费者超出预期的体验，将会成为该车成败的关键。

我们乐观地看，如果小鹏X9的成功经验能够被复制，小鹏的后续新车能够在对应的细分领域中取得不错的成绩，小通相信小鹏汽车将真正地走在正确的道路上，以2024年下半年为出发点，未来更值得我们期待。