昨日，我们根据洛阳新闻联播的某张背景图，相对仔细的解读了呼南高铁豫西通道洛阳段的最新规划，而这张背景图中也明确的标注出了洛济轻轨（绿线部分，即洛阳-济源市域铁路s1）的最新规划，其走向与曾经网传的s1规划有了较大的变动，今天我们仔细的来解读一下s1。

从图片内容来看，起点为济源东站，依次经过孟津的吉利（与呼南高铁洛阳吉利北站不相交）-孟津县城（直穿）-洛阳北郊机场（与洛阳地铁2号线延长线相交）-谷水高新区（谷水高新区，未来沪洛银高铁在谷水设立有高铁站）-涧西（贴着洛济高速）-龙门高铁站。那么s1号线的设计最大的受益者呢？

“要想富，先修路”，洛济轻轨的设计，最大的优势便是缩短了济源到洛阳的路程时间，方便洛阳济源各方面的交流和发展，“洛济一体化”是一个双赢互助的合作方式，最大受益者便是洛阳和济源的人民（目前洛阳济源年票已经通用，这便是最好开头）。

呼南高铁在孟津吉利规划已经明确建立高铁站，便利了孟津以及周边的孟州（目前洛阳高铁在洛阳最南端龙门，孟津在洛阳最北边，被邙山隔断，地铁还未到孟津，公交班次也比较少，如果孟津吉利有高铁，孟津和隔壁的孟州人民乘坐高铁就会近很多，不过孟津吉利的道路沟沟壑壑较多，未来可能要架公路和高铁两用的桥）。

据沪洛银高铁的规划图，沪洛银高铁在洛阳谷水未来是要设立站点的，虽然很遥远，但是对于s1经过谷水设站丝毫不影响，要知道洛阳地铁1号线（文旅线，整条线都是洛阳文旅景点，解放路与2号线换乘可以去火车站或者龙门高铁站）在谷水设立的也有地铁站，沿着洛济高速经过涧西最终到达终点站-洛阳龙门站。

换个角度来看，此次s1线路设计的是“L”型，也可能是洛阳未来的环城城轨的一部分，未来可能所有的城轨形成环城闭环，止步于环城，最终地铁连接城轨，形成洛阳交通的最终形态-网格化交通。