知嘹汽车/Jasper

自从特斯拉以一己之力将全球都带入了新能源纯电的趋势中后，美系车在纯电上的进程反而是停滞了一些，先不说中国市场的大张旗鼓，单是德国的几家车企也都纷纷赶了上来，然而回头看美系车，能拿出来跟ModelY比一下的只有福特的电马，然而月销几百台的数据也显得很没有竞争力。恰好近日别克E5的上市，似乎给美系车带来了新的血液，而同为美系纯电SUV的两台车，ModelY（26.39-36.39万）和别克E5（20.89-27.89万）的横评对比结果又会是谁更胜一筹呢？

首先是外观上，ModelY作为老选手就不过度叙述了，标准的特斯拉家族式的设计，上封闭下格栅的前脸和三角形灯组的设计圆滚滚的很可爱。

而别克E5的第一眼则更像是中国新势力生产的SUV车型，这个双八字前脸和眯眯眼灯组的造型跟蔚来像是一个模子里刻出来的一样。车头部分整体采用了封闭式的造型，但是用线条打造出了波纹感的格栅，整体的视觉效果还是不错的，可是没有自己的特色。

车身和车尾的设计也比较中规中矩，造型仍是以方正为主，熏黑饰条点缀在车窗的部分。尾部采用了贯穿式尾灯的设计，高位的刹车灯和底部的示宽灯与尾灯相呼应，三段式的造型比较有层次感。总体来说E5的外观还是很有美式的那种方正粗旷感的，时尚性和科技感有些欠缺。

来到车内之后，E5变得精致起来了，不规则状的悬浮式中控屏幕和仪表盘采用了一体化弧面屏的设计，整体尺寸达到了30寸，分辨率更是达到了6k。中控台上的线条和烤漆、镀铬点缀装饰很有优雅的味道。

原本ModelY的内饰在新能源SUV中还算是一把好手，但是与E5相比则就显得质感上差了一些，虽然是一整块15寸的大屏幕，但是在视觉效果上远没有E5来的更有质感，反而显得有些“玩具”气息。E5的做法是则也顺应了现在的纯电车型诠释科技感的趋势：用“豪华+科技”去打败只有“科技”。

在尺寸上，别克E5为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm，而modelY为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，显然别克E5更胜一筹，在实际的乘坐体验上，别克E5要明显强于ModelY，虽然两台车对于后排的腿部空间上都很富裕，但是E5的座椅质感要更强一些，不仅是真皮座椅和仿皮座椅的差距，在填充物柔软度和座椅长度支撑性上也更胜一筹。

在智能化的配置上，别克E5和ModelY都支持了标准的主动安全措施，例如车道偏离预警、前方碰撞预警，但是E5要多处后方碰撞、倒车车侧、DOW开门预警以及360全景影像的功能。而在车机的系统上，两车均支持车联网和OTA升级，但是E5多出了语音免唤醒和CarPlay功能，此外，E5对于语音识别准确度和连续指令的处理上也更强于ModelY。

在动力配置方面，别克E5提供了245马力、204马力以及287马力的不同版本，中低配采用前置单电机，顶配版艾维亚采用了前永磁同步后交流异步电机的配置，续航里程（CLTC）分别为545km、620km和603km。而特斯拉则为264马力、450马力和486马力，低配版为永磁同步单电机，四驱版均为前感应异步电机后永磁同步电机的配置，续航里程分别为545km、660km和615km。两台车虽然不同车型提供的配置不同，但是能基本看出E5是瞄准ModelY进行对标的，差异性并不是很大。

但是这里要多说的是E5在车内静谧性和底盘质感上的优点，E5采用了前麦弗逊后多连杆的底盘配置，而特斯拉则为前双叉臂后多连杆，在短波路段上的滤震效果明显是E5更加优秀，而且车内的NVH静谧性上，E5也明显比ModelY要安静很多，不过美系车的调性本身就粗旷，E5的静谧性相比德系的车型还是差了不少。

总的来说，别克E5的表现要远强于ModelY，同样的价格也显得更有性价比一些。不过ModelY毕竟是老产品，而E5的优秀也沾了不少后发制人的光。至少在现阶段E5是更好的选择，而等到ModelY下一次换代后，结果是否还会如此？我们拭目以待。

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