“汽车市场这么卷，还有必要请明星吗？”
在竞争日趋激烈的当下，车企之间的竞争已经呈现出剑拔弩张的态势。而在各家车企利润普遍下滑、单车成本居高不下的大背景下，各品牌在营销层面的动作也在被外界不断放大。
近日，东风奕派的一系列营销动作也引发了行业的高度关注。在“东风奕派和余飞的朋友们”的线上直播间里，“国民男神陆毅惊喜现身东风奕派直播间”，“全能艺人韩庚成为东风奕派品牌体验官”......与此同时，关于汽车圈是否要选择明星营销的讨论也逐渐高涨。
明星营销所呈现出的最为突出的优势，无疑在于其可借助自身所具备的高热度，为对应的产品有效引流，进而最大程度地吸引市场关注度以及促使自身的粉丝群体转化为该产品的实际消费群体。然而，汽车消费是一个相对复杂和周期较长的过程，并不是一句“321上链接”就能带来实际的销量转化，因此也让很多网友对车企的明星营销存在着一定的质疑。
也有业内人士指出，对于新品牌来说，最重要的事情是要迅速建立品牌的消费者认知，才有机会进一步打开市场。毕竟在信息高度爆炸的社交网络媒体上，“酒香也怕巷子深”，只有迅速地在宣传层面站稳脚跟，才有机会让消费者进一步了解产品的品质和性能。
如果每家车企都有雷军式的大IP，拥有背靠大厂的天然关注度，那不需要做任何的营销传播即可完成目的。但不是每家企业都有这样的特殊性，既然没有，那就要找不同的路径来让大家认识这个新品牌，上述分析人士认为。
尤其在发布会多如牛毛的“金九银十”消费旺季，如果推出的新车型不能获得足够的流量关注，也意味着它很可能会在众多竞品的喧嚣中被迅速淹没，错失这个难得的销售黄金期所带来的绝佳推广与销售契机。而东风奕派eπ008五座版选择在这个时间节点亮相并开启预售，也彰显了其必胜的信心和勇气。
某品牌车企内部人士在采访时曾直言，相较于营销成本，车企更担心的是新车活动没有提升品牌关注度和市场影响力，这也意味着没有触达目标用户并且转化销量。而一场活动往往需要筹备数月，如果发布会“不声不响”也意味着人力、时间和资金成本都打了水漂，更错过了产品的最佳传播期。
此前，更是有车企高管直言，“汽车行业原来的营销模式比较封闭，现在的形势已经变了，竞争太激烈，如果你不能在全网引起关注，让公众了解到品质、特点，那么基本上，再好的产品、再好的价格，也未必能取得成功。”
这也意味着流量战是车企必然的选择。对于少部分新品牌来说，其自带流量光环也擅长营销打法，甚至用户会帮助其进行品牌传播。但对于大部分车企来说，其并不具备这样的能力，而通过明星营销来借势无疑是最快获得流量的一种方式。
事实上，并不是东风奕派一家车企选择明星营销。不久之前，一汽-大众全新一代迈腾邀请赵又廷作为品牌大使，一汽丰田全新亚洲龙邀请高圆圆作为品牌大使，享界S9发布会有黄晓明、高叶成为“明星车主”......这也说明找明星合作一直是业内最为常见、最为立竿见影的宣传方式。
在业内人士看来，比起“一棒子打死”所有和明星合作的宣传方式，更需要具体结合车企在市场的整体表现来分析其营销方式到底只是“花钱”还是在“花钱办事”？这也说明对于车企的营销创新更需要“既看广告也看疗效”，既要观察车企在营销过程中要注重宣传推广的力度与方式，更要看营销创新所带来的实际效果，即是否真正转化为了产品销量的提升、品牌口碑的建立以及市场份额的扩大等实实在在的成果。
而东风奕派也不负众望的交出了一份令人满意的成绩单，据悉，9月，东风奕派销量突破10000台，自今年3月14日东风奕派品牌首款产品上市以来，半年时间累计销量突破40000台。值得一提的，eπ008五座版预售首日订单就已经达到10799台。
对于一个成立时间不超过两年的新品牌来说，东风奕派的销量表现无疑展现出了其具有极强的产品竞争力和品牌认可度。相较于市场上部分“用户叫不出名字”、销量还在“生死线”上苦苦挣扎的新品牌，东风奕派可以说是已经逐步在市场中站稳了脚跟，甚至已经到了“上市即上量”的阶段。
这也充分说明了东风奕派与搜狗输入法、B站、小红书、微博等平台联手的一系列跨界营销、以及与陆毅、韩庚等明星的合作从来不是单纯为了“流量”或是为了传播效果目标的达成，而在于抢夺市场的注意力，让用户愿意停下来，听企业讲述自己的产品故事、产品故事。回过头看，那些脍炙人口的品牌发展故事，无疑不需要品牌宣传方面的大量投入和铺垫。
值得注意的是，东风奕派邀请的明星朋友并不是当下炙手可热的顶流网红，而是充分结合品牌的调性，选择“实力派选手”来进行合资，通过他们的视角和体验过程来展现东风奕派产品的“质感”和“内涵”。可以说这些多元化且富有创意的品牌推广活动，精准地将品牌理念传达给了目标消费群体，使得越来越多的消费者对东风奕派有了清晰且深刻的认知。
在业内人士看来，汽车市场和舆论环境更应该给新品牌一些成长的时间和空间，汽车市场的竞争激烈程度逐年递增，成熟品牌凭借其长期积累的品牌声誉、广泛的销售网络、丰富的产品线以及相对稳定的客户群体，占据了市场的主导地位。而新品牌进入这样的市场环境，无疑面临着巨大的竞争压力，也需要加倍努力。目前的舆论环境中存在着较为普遍的先入为主观念，许多消费者和媒体在接触到新品牌时，会不自觉地将其与已经成熟的汽车品牌进行对比，这显然是不公平的。
毫无疑问，销量目标和盈利表现是悬在每家车企头上的利剑，但并不意味着品牌宣传的重要性应该被忽视。在注意力高度稀缺的当下，新品牌更需要强大的声量，才能把品牌和产品推销出去，也需要让东风奕派的营销“子弹”再飞一段时间。
