近期，国铁集团发布了多条铁路的勘察设计招标公告，其中就包括时速350的新渝贵高铁。

渝贵高铁

根据招标文件，新渝贵高铁项目正线全长382公里，宏观走向为重庆经遵义到贵阳，有东中西线三个比选方案待定。全程设计时速350公里，估算投资788亿元。

此前，重庆至贵阳高铁处于预可研阶段，线路走向及场站布局暂未明确。

这次由国铁主导勘察设计招标，标志着渝贵高铁二线，在国家层面正式启动前期工作，有望在“十五五”期间正式开工建设。

重庆至贵阳高铁，作为包（银）海和兰（西）广通道的共用路段，重庆贵阳间目前仅有一条时速200公里的渝贵铁路，日均车次已达近60对。

渝贵在包海通道中的位置

五六年后，西渝高铁和川青铁路建成，这一连南贯北的路段势必将会饱和；

同时，随着西部陆海新通道的建设推进，渝贵间客货分线也势在必行。

西部陆海新通道铁路布局

项目建成后，包头至海口将实现全线时速350公里贯通。

而且，随着成渝经济圈的发展，以及与两广联系的加强，势必无法满足庞大的客流出行需求。

因此，重庆和成都一直谋划着，升级渝贵广通道的通行能力。

此前，对于重庆力推渝贵二线，有不少质疑声音，认为这是重复建设，与国家“严控高铁平行线建设”精神不符。

渝贵高铁双线

然而，现实却是新渝贵高铁势在必行！

1.现有的渝贵高铁速度较慢，难以满足需求

老渝贵高铁是“高铁降速”期间的产物，当时主要是为了兼顾客货两用，减少建设成本。

重庆中长期铁路网规划

然而，现在西南地区与两广沿海的经济联系日益密切，客流量大增。而且货运也挤压客运空间，导致渝贵建成后很快就出现运力饱和。

在这个追求时间和效率的时代，渝贵之间建一条时速350的高铁大通道，有助于缩短西南腹地与两广的时空距离，优化西南地区铁路布局。

2.西部陆海新通道日益繁忙，渝贵之间需要一条高铁客专

老渝贵高铁是国家八纵八横高铁网中，包海通道的一部分，后来又被赋予了西部陆海新通道的职能。

同时，由于成渝通过湖南前往两广的铁路网，到处断头，到处卡点。导致渝贵实际上也是成渝地区前往两广的主通道。

建设中的重庆东站

在可以预见的未来，老渝贵铁路的货运和客运密度会越来越繁忙，所以新渝贵客专就显得十分必要！

总之，渝贵通道作为西南地区联通两广的主通道，建设时速350的新渝贵并不算浪费，更不算重复建设。

届时，老渝贵铁路可以聚焦货运，新渝贵可以专注客运。

贵阳北站

这样就可以释放既有渝贵铁路的货运潜力，也能实现客货分流。将更多经西部陆海新通道上的货运列车转移到渝贵铁路，推动铁路货运高质量发展。

前期文章中已经分析过黔张常铁路的瓶颈与渝湘高铁的新思路。

黔张常铁路的问题，与渝贵铁路很相似，都是八纵八横高铁网中的200时速短板路段。

渝湘高铁双线示意图

由于重庆到黔江高铁2025年才开通，所以黔张常铁路的客货运输压力和繁忙程度，暂时还没有渝贵那么紧迫。

可是，一旦渝长厦通道全线贯通，黔张常将成为成渝地区前往湖南、广东及东南地区最便捷的通道。

届时，黔张常铁路的瓶颈和运输压力会更大。因此，黔张常铁路未来很有可能按照渝贵双通道的模式办理。

渝长厦通道

重庆对黔张常的瓶颈其实早就“不能忍”了，所以自己单独提出了渝湘高铁方案（前期文章中专门有介绍）。

但是渝湘高铁从黔江到吉首后，无论是转怀化，还是新修到益阳的高铁，都比现在的渝长厦通道曲折。

所以，渝厦通道未来最优的选择还是建设黔张常高铁二线，现有黔张常铁路充当普铁和货运职能。

重庆

成渝地区作为全国发展战略的第四极，定位很高。这给成渝打造西南超级铁路枢纽提供了政策支持。

贵州和湖南的铁路建设，可以抓住这个政策风口，顺势而为。仅靠贵州和湖南自己，是没那么大的能量的。

成渝经济圈高铁辐射图

懂得借势总比自己关起门来瞎折腾好，这一点湖南得好好学学贵州。

贵州的铁路建设和高速公路建设，能有突破性进步，靠的就是这个。贵广高铁就是贵州逆势改命得杰作，一举让贵州的铁路格局提升了很多。

湖南的交通建设，总是围着长沙打转转，格局太小，标准普遍偏低。导致没有发挥自己地缘优势，让很多兄弟省份后来居上！

因此，湖南未来要积极对接成渝，适时推动黔张常铁路二线建设。渝贵已经做出了榜样，黔张常完全可以学习跟进！

贵阳

（全文完结）