终于，小鹏汇天飞行汽车要量产了！

日前小鹏汽车在港交所发布的公告确认，广东小鹏（小鹏汽车子公司）飞行汽车预期2025年第四季度量产，由广东汇天（何小鹏控股）代理销售。

小鹏汽车进军汽车领域已有十年，关于汇天飞行汽车的研发则要追溯到2018年。如今，五年时间过去，小鹏汇天飞行汽车经过多代技术升级，可靠性与实用性不断提升，但现在的量产条件真的支持我们「上天」吗？

从嫦娥奔月到万户飞天，中国人一直渴望自由翱翔在天空之上。莱特兄弟发明飞机后，人类终于可以在天空遨游，俯瞰大地。可飞机毕竟不够自由，其他小型飞行器对于操作水平又有较高的需求，飞行汽车或许真的是我们自由飞翔的希望。

早在20世纪40年代，福特汽车创始人亨利·福特就预言了垂直起落飞行器（eVTOL）的出现，后续也有不少企业参与飞行汽车的研发。美国策略管理集团（SMG）确认，全球已有28家初创企业正致力于飞行汽车研发。

然而时至今日，我们依然未能看到飞行汽车商用，甚至飞行汽车的形态设计，仍存在诸多争议，如小鹏汇天飞行汽车开发的旅航者X2，并没有轮子，相较于飞行汽车，更适合被称为「小型直升机」。没有轮子意味着无法在地面行驶，长时间飞行能耗太高，此类飞行器的续航普遍不足。

吉利开发的飞行汽车TF-1则与传统飞机极为相似，需要一段时间滑行才能起飞。TF-1机翼可以折叠，能够像普通汽车一样在公路上行驶，若导航系统提醒前方拥堵，则用户可以起飞避过拥堵路段，从而提升续航距离。

考虑到汽车与飞机合二为一，设备复杂度大幅提升，故障率、成本相应也会提高，广汽开发了一款名为「GOVE 」的分离式飞行器。GOVE分为基座和飞行器两个部分，基座具有四个轮子，可以在陆地上行驶。若遇到堵车，上方的飞行器部分可以起飞，提前到达目标地点，基座自动驾驶前往。基座还能为飞行器充电，以提升整体续航。

不过这么矮的基座，在公路上自动驾驶，怎么感觉不太安全。

小鹏汽车计划量产的飞行汽车，其模式大概率不同于以上任何一种产品，而是基于小鹏「陆地航母」设计的改款产品。

陆地航母是小鹏汽车在2023年1024大会上展示的一体式飞行汽车，同样有两个组成部分：一是类似MPV车型的地面主体，可以乘坐4～5人；二是置于其内部的飞行器部分，在汽车舱内充电，支持垂直起飞，可以看作更小的旅航者X2。

该设计的主要优势在于，分离式设计大幅降低技术难度与成本，一定程度上规避了飞行汽车续航差的问题。当然，与广汽GOVE的分离式设计相比，小鹏陆地航母也有一个问题，那就是无法实现规避拥堵路段，毕竟我们总不能在路上突然停车，下车把飞行器搬出来吧？

小鹏的陆地航母究竟适合什么场景？小通想了很久，最后发现，我们可以将其理解成载人版本的大疆「无人机」！

乘坐在飞行器上航拍，不比无人机更方便选择拍摄角度构图？而且，昂贵的单反相机也比无人机的摄像头拍摄效果更好、更自由。

考虑到陆地航母的主体尺寸大概率不会比刚上市的MPV车型小鹏X9小，称得上半个房车，适合露营时使用。白天驾驶飞行器翱翔天际，欣赏户外风景，夜晚则可以睡在宽敞的车内。

当然，梦想很美好，现实却很残酷，飞行汽车昂贵的价格是阻挠消费者购买此类产品的主因。美国Pivotal公司开发的飞行汽车，预计2024年6月启动交付，售价高达19万美元（约合人民币135.7万元）。

借助国内发达的供应链和较低的人工成本，以及一体式可分离设计，小鹏飞行汽车的成本，预计可以压缩100万元以内。结合小鹏公布的报告，汇天代理销售飞行汽车，若产量少于25000辆，每辆车收取71000元服务费，若产量高出该数值，超出的部分每辆车收取60000元服务费。不难看出，服务费都这么高，飞行汽车的售价不会太低。

其次就是续航问题，小鹏汇天与广汽的设计，采用了分离式设计，基座为飞行器充电，弥补续航不足的问题。不过，该方案并不能彻底解决飞行器续航差的问题，这两款飞行器预计飞行时间都不会超过1小时。

吉利的飞行汽车拥有大体积优势，才将续航提升到600公里左右，Pivotal的产品同样如此，以体积换续航。

最后便是安全性问题，车祸时只要车速不是特别快，在安全气囊的保护下，我们大概率会有生命危险。飞行汽车则不同，哪怕只是100米的低空飞行（100m～1000m高度为低空飞行），垂直落下触地时速度都能达到45m/s，相当于汽车162km撞到其他物体，会对乘客的生命安全造成极大的威胁。

「飞机上的航空规则，是用鲜血写成的。」

一起起鲜血淋漓的事故，铸就了当今几乎最严格的行业，飞行汽车需要同样严格的要求，才能尽可能避免事故。

以小鹏的技术实力，2025年实现飞行汽车量产并不困难，但就像2015年的电动汽车一样，现阶段飞行汽车不过是有钱人的玩具。飞行汽车领域的发展也会像电动汽车一样，初期产品普遍配置低且偏贵，后续则会逐渐实现亲民化。

上百万元的飞行汽车是当下，二三十万的飞行汽车，或许就在不远的未来。

但是，我又要说「但是」了，飞行汽车造出来不困难，最多现阶段续航较弱，难点在于如何被允许升空，真正自由地翱翔。飞行汽车距离量产，还需要一些前置条件。

国内飞行管制较为严格，多地仍禁止「低慢小」飞行器、无人机随意飞行，这与中国高楼林立、人口众多的环境有关。低空飞行器万一碰撞到高楼，很容易造成严重人员伤亡。

好在主动安全系统不断升级，例如大疆的无人机就支持避障功能，昂贵的飞行汽车更不用说，各类主动安全功能肯定应有尽有。

2014年，国家空管委陆续部署低空飞行管制改革，一定程度上开放了低空飞行管制。其他地区也推出了一系列低空管制相关规定，例如2024年2月1日，深圳市将实行《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，军地民三方共同建立低空飞行协同管理机制，各部门明确职能与分工，促进低空飞行基础设施、服务、产业、法律责任发展。

换句话说，深圳市的居民，2024年或许就能体验「打飞的」上班了。直升机或其他低空飞行器可以设置固定的起飞点，降落点则是写字楼的楼顶，然后乘客乘坐电梯下楼上班。

之前小通看到不少人吹嘘，美国有数万机场，其实大多数也是小型机场，用于直升机、小型客机起飞。若开放飞行管制，以国内庞大的人口数量，恐怕要有十万个小型机场才够用！