同为造车新势力御三家，小鹏与理想都拿出了首款MPV车型，唯独蔚来汽车，迟迟未见MPV产品发布。好消息是，12月14日的媒体面对面活动中，蔚来CEO李斌透露，MPV产品已立项，但不会来得太快。

有其他车企的经验，蔚来可以摸着石头过河，首款产品或许更加成熟。只是当其他纯电MPV抢占了市场，蔚来还有多少机会？

目前网上关于蔚来MPV曝出的相关信息并不多，唯一有价值的信息可能就是该车型将基于蔚来NT3.0平台。

蔚来旗下已有8款车型基于NT2.0平台，该平台于2021年初发布。按照过去汽车平均两年一改款、四年一换代的速度来说，NT2.0平台还有好几年的生命周期。只不过，新能源汽车的更新换代频率远超传统燃油车，其他品牌已推出了不少支持800V快充技术的平台，NT2.0平台即便发布不久，旗下产品也逐渐出现了一些落伍的迹象。

李斌透露，「蔚来NT3.0平台将支持800V快充，采用新一代电驱、自研芯片等技术，带给用户更舒适的轮上空间。」

虽说蔚来在换电模式下有些成就，并在今年与多家车企达成合作，共建共用换电资源，进一步推进换电模式普及，但对于蔚来而言，「800V快充」仍是与其他纯电产品竞争的关键武器。

至于蔚来NT3.0何时能商用，按照网上曝出的消息，新平台已于前段时间进入样车验证阶段，12月进入试装阶段。首款基于NT3.0平台的产品并非蔚来MPV，而是即将到来的「大别山」。

在媒体沟通会上，李斌表示新车并不叫此前传闻的「阿尔卑斯」，目前给它的内部代号是「大别山」。「大别山」的定位低于蔚来，主打20万元～30万元这一价位，算是蔚来的平价车型。当然，还不清楚这个价格是否包含蔚来同款电池包。

「大别山」的价格虽然下调，但依然高于国内主流汽车价位区间。为了促进销量，蔚来还将推出定位更低的子品牌「萤火虫」，计划在2024年第三季度发布首款产品。

价格不高不低的「大别山」地位较为尴尬，蔚来表示该品牌生命周期只会有三款产品。看来，蔚来是打算主品牌进军高端，「萤火虫」主打中低端走量，「大别山」的意义可能只在于填充价位空白。

按照蔚来的进程，首款MPV恐怕最快也要明年下半年才能发布，至于上市交付，则可能要等到2025年了。小鹏X9已经开售，理想MEGA预计明年2月下旬开始交付，只有蔚来的MPV项目刚立项，好像对于MPV车型并没有那么上心。

话说回来，进军新赛道是寻找新的盈利点，但也意味着承担更多风险，尤其是对连年亏损的蔚来而言，绝不能盲目入场MPV领域。对于想要进军高端市场的车企而言，MPV又是必须考虑的新赛道之一！

从交强险数据来看，2022年国内MPV车型上险量为97.8万辆，占乘用车市场4.8%，差不多是轿车和SUV的零头。

依据市场规模，MPV只能算是「小众需求」，或许比越野车强点，但也强不到哪里去。然而这块并不大的蛋糕，却有不错的前景和利润空间。MPV最明显的属性是其出色的商务性质，哪怕是价格相对便宜的「面包车」，主要也用于拉人拉货。

身价较高的老板、明星，通常也会有一辆MPV，被称为「日系车加价之王」的埃尔法，曾是港台明星的最爱，并被冠以「保姆车」称号。宽广的空间能够大幅提升乘客的乘坐舒适性，所付出的代价仅仅是驾驶感比较差，可这个身价的人请得起司机。

正因如此，MPV车型售价普遍高昂，今年11月国内MPV销量排行前五的车型，除了传祺M6价格较为便宜，其他四款车型售价均在20万元以上。甚至说统计前销量排行前二十名，绝大多数汽车的价格也在20万元以上。

昂贵的价格令MPV拥有更高利润空间，不需要堆销量就能实现盈利。因此，近两年国内车企纷纷杀入MPV市场，目前腾势、岚图、极氪等车企，已经取得了一定的成绩。新势力御三家中，小鹏行动一向较为激进，迅速选择跟进，理想较为略显保守，但将首款MPV车型理想MEGA打造成旗下第一款纯电动车。

显然，MPV已然成为高端车型的试金石，腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV、极氪009取得了初步成功。

蔚来之所以入场太晚，是因为步子迈得太大，之前全力推进换电站建设，付出了太多成本，现在每一步都需要更加谨慎。更何况，理想完全走精品路线，小鹏的车型不算多，而蔚来的ET、EC、ES系列推出了太多车型，产品线太杂乱难免内部打架，就连比亚迪都打算砍掉海洋网的军舰系列。

进军MPV市场风险确实较高，尤其是纯电MPV，销量排行前二十的MPV车型中，目前只有极氪009全系标配纯电动力，其他车型要么是燃油动力，要么是主推混动。

MPV能耗高于轿车和SUV，增加电池容量，又会导致车辆重量和成本增加。因此，混动车可能才是当前新能源MPV最合适的选择。

或许这才是蔚来不急于推出MPV车型的原因，再过几年，电池与纯电MPV技术成熟，才是MPV抢占市场的开始。利用高端MPV的利润空间，加速扭亏为盈。

造车至今6年时间，蔚来汽车累计亏损已超800亿元，其中纵然有推进换电模式的原因，但也表明蔚来迫切需要新增长点，尽快实现扭亏为盈。

事实上，当前国内车企的新能源业务，恐怕只有比亚迪和理想实现了盈利，埃安还差一步。新能源汽车销量不够高，再加上建设生态、研发技术投入太大，亏损很正常，更不用说蔚来建设换电站的成本，且为首任车主终身免费换电，完全看不到回报。

近期蔚来与长安、吉利等国内车企合作，协同推进换电模式并资源共享，此举可以降低蔚来汽车的压力，但难以扭亏为盈。子品牌「大别山」和「萤火虫」拓展价位覆盖，高利润空间的豪华MPV开拓新市场，就是蔚来面对困境的求生之道。

正如李斌所言，蔚来当下最关键的是提升销售人员的能力，不能再令意向订单流失。尽快稳定月销2万辆，向月销3万辆发起冲击，开源的同时还要节流，才能实现扭亏为盈。

今年11月，蔚来汽车宣布裁员10%，后续虽然表态不会有「运动式」裁员，但若持续亏损下去，裁员不可避免。

新能源汽车和蔚来都到达了拐点，若不能实现突破，恐怕就会被其他车企收购。毕竟，一些转型慢的老牌车企，至今也没有什么高竞争力的产品，收购有实力的车企显然是更好的选择。