车企把车子卖到海外是为了什么？是单纯地为了增加收入？显然这个想法还是浮于表面的。

我们拿比亚迪举个例子，在海外市场，比亚迪8月份销售乘用车5092辆，相比于国内8月乘用车销量173977辆的数据来说，简直就是九牛一毛。为什么要大动干戈地“走出去”？

因为迄今为止还没有让国内并没有出现任何一个真正意义上的跨国全球车企，也没有哪家车企敢拍着胸脯自信满满地说，自己完成了全球化，哪怕他们已经宣布进军德国、进军俄罗斯、进军泰国、甚至是美国。

但是从出口到实现跨国经营，大致需要经历三个阶段：整车出口、海外投资、跨国经营。

国内车企车辆出口也是为了更好地在国内推广自己的车辆。

国产车如果能够频繁地出现在德国、日本、美国的道路上，那就证明国产车可以通过全世界最严苛的技术标准，不存在车辆安全隐私问题，我们的产品可以被信赖。

之前比亚迪宣布进入日本市场，看起来是想要在日、欧、美三个发达市场全面开花，比亚迪更大的目的，是发达国家品牌渗透的第三世界市场，比如东南亚。

作为一家市值突破万亿的车企，目前比亚迪相当重视自我研发能力的突破和关键核心技术的储备，以提高自己的核心竞争力。

比亚迪有“壮士断腕”的勇气，从停止生产燃油车到丰富的产品线。从轿车到SUV，从紧凑型到中大型，从纯电到插混，你都能找到对应的产品。再到技术上，刀片电池、DM-i超级混动、电控四驱、CTB等一系列的核心技术，诸多的因素让其迅速崛起。

比亚迪今年的销量破百万已经是板上钉钉了，接下来就是冲击年度150万辆的目标，按照这个达成来看，也是指日可待。在销量节节攀升的同时，比亚迪也并没有忘记初心，承担更多的社会责任。8月8日，比亚迪集团执行副总裁李柯女士宣布捐赠50万股支持北京大学深圳医院设立血液病研究中心。

8月中旬，为了应对气候变暖引发的高温干旱天气，比亚迪发起“为地球降温1℃”的公益号召，呼吁更多人加入降低碳排放的队伍，同时比亚迪宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。