从目前全国主要城市的高铁枢纽性来看，郑州毫无疑问是全国的高铁中心枢纽。尤其是郑州去年率先成为全国第一个“米字型”高铁枢纽，直接羡煞旁人。

郑州高铁建设的成就，最受触动的就是武汉。以地理位置而论，武汉位置更优且更“中”。

这里所说的“中”，是指武汉地理位置优于郑州，并不是单纯意义上的地理位置中心论，而是从经济重心和人口分布而言。

郑州东站

武汉当今的地理格局，位置上不仅是“九省通衢”，如武汉官方宣传的那样，更确切地说是“九州通衢”。

武汉处于长江经济带的中心，从武汉出发，往北到京津冀，往南到大湾区，往西到成渝都市圈，往东到长三角，这几个都是全国绝对的经济重心，是国家认定的全国发展四极。武汉正好处于这四极的核心位置，且到他们之间的时间和距离适中，高铁4小时以内可达。

因此，按常理来说，武汉的高铁枢纽地位应该比郑州更强才对。然而，目前的现实却并非如此。武汉的高铁建设可谓起了个大早，赶了个晚集，详情请参见往期文章。

湖北高铁最新规划图

总之，武汉错过了全国高铁建设的热潮期，导致武汉在全国性大通道建设上掉队了。尤其是横向通道，武汉是很欠缺的。

目前仅仅靠一个沪汉蓉铁路维持着，这其中湖北宜昌以西路段，速度很慢，离高铁快速通道的标准还差很远。

所以，武汉回过神之后，最迫切希望的就是打通从长三角到成渝的高铁快速通道，目前这条路推进非常迅速，从批复到建设比同期很多铁路项目都快很多，可见其受重视程度和重要性。

武汉枢纽直通线

按照目前建设进度，预计2030年以前，就会全线贯通，届时武汉的高铁枢纽地位就会大幅提升。

郑州目前还是全国最中心的高铁枢纽，尤其是横向和斜向通道比武汉要完备。纵向通道与武汉差异不大，最主要的京广高铁为郑州和武汉共有。

武汉站

横向通道方面，郑州暂时占优。郑州占据路桥通道最中央，西北地区前往中南和东南都需要经过郑州。但是，等到西十高铁建成后，西北前往东南的交通要道就会被武汉占据。

所以，未来武汉能冲击郑州高铁枢纽地位的方向，主要来自横向高铁通道的建设。沿江高铁（沪蓉）一旦建成，郑州的高铁枢纽地位将会被武汉大幅削弱。

郑州米字型高铁网

郑州的路桥通道地位是很难与武汉的沪蓉通道相提并论的！沿江高铁将会成为全国最重要的横向高铁大通道，因为长江经济带的巨大经济实力和人口数量，任何一条横向高铁都无法超越。

目前，全国经济最发达的城市和城市群集中分布在东南沿海和长江沿线，沿江高铁与长江黄金水道平行，远超郑州的路桥通道能辐射的人口和经济腹地。

26座万亿城市分布

不过，武汉处于如此高铁中心位置，全国高铁中心枢纽的地位是稳了，但是能否带动自己经济腾飞就是另外一回事了。

这要看武汉能否同时应对四面八方的虹吸，尤其还是全国经济活力最强的四极的虹吸。以目前武汉的产业和经济活力，是很难的。

武汉江滩

武汉GDP体量虽然，已经突破2万亿大关，但是经济成色明显不如同体量的杭州。无需多言，就看人们用脚投票，杭州每年吸纳的年轻人要远远多于武汉。

武汉虽然号称全国大学生最多城市，但是培养的大学生大部分去了珠三角和长三角，这几年还有不少被成渝地区吸纳。

武汉自己的产业偏传统，难以承载每年百万级的大学毕业生，能最终留在武汉就业的也就三成左右。

等到沿江高铁建成的时候，武汉能否具有同时抵御全国四极的虹吸，稳住阵脚，就得看武汉在产业升级上如何发力了。

武汉江景

沿江高铁的建成势必会削弱郑州的高铁中心枢纽地位，武汉将成为全国最重要的几条高铁的交汇之地。

但是对武汉而言，是喜是忧还是未知数。高铁枢纽是坐稳了，但若只是个人才中转站或搬运工的角色。那对武汉而言，增强自身实力，防止被虹吸，或许更为关键。

郑州地标

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