小米集团已经交出了2024年中期的业绩“答卷”。

雷军认为，这是小米历史上最出色的季报。

面对这份财报，市场也相对比较认可，财报发布之后小米股价大涨9.02%，市值为4759。99亿港元。

值得注意的是，本季度小米披露了造车收入，以及具体的亏损情况。

从财报来看，二季度小米实现营收889亿元，同比增长32.0%；经调整净利润61.75亿元，同比增长20.1%。而已经是小米连续四个季度实现环比正增长了。

此次，小米财报将业务划为“手机×AIoT”和“智能电动汽车等创新业务”两大部分。而二季度小米手机×AIoT分部收入825亿元，同比增长22.5%，毛利率为21.1%。

财报介绍，二季度，小米智能手机出货量达4220万台，同比增长28.1%。而按照市场研究机构Canalys数据显示，如果按照智能手机出货量计算，小米已经在全球市场连续16个季度稳居前三，二季度市占率达14.6%。

由此可见，二季度小米整体业务的稳健，主要得益于智能手机业务的出色表现。

而智能电动汽车等创新业务板块，二季度收入为64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元。值得注意的是，小米SU7系列新车单季度交付27307辆，毛利率高达15.4%。

实际上，作为一个后发的汽车品牌，小米不管是从交付数据还是毛利率来看，都堪称优秀。尤其是在当下新能源汽车市场白热化的竞争状态下，小米能够取得一席之地，实属不易。当然，以目前小米汽车的状态，恐还将持续亏损。

财报发布之后，小米汽车每卖一辆亏损6万多的消息就上了热搜。

面对小米汽车业务的亏损，小米集团总裁卢伟冰称，小米汽车业务亏损的原因，包含规模效应尚未体现，以及前期投入较高。

投入方面，卢伟冰提及小米汽车的第一辆车为纯电轿车，投入成本较高，要消化这部分成本需要一定的时间。

规模效应方面，卢伟冰表示目前小米汽车的规模较小，而汽车是典型的规模经济产业，但未来有信心做大小米汽车的产业规模。

此外，雷军也对此进行了回复。

雷军称，“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

侃见财经认为，作为一个后发入局的汽车制造厂商，小米的韧性十足。当下新能源汽车市场，已经是一个充分竞争的状态，作为小米入局后的第一款车，小米SU7的表现可圈可点。小米汽车还发布公告称，预计2024年11月提前完成Xiaomi SU7系列累计交付新车10万辆的目标。与此同时，小米汽车还将冲击2024年全年Xiaomi SU7系列累计交付新车12万辆的目标。

从财报的角度来看，目前小米汽车依旧还在产能爬坡的阶段，亏损是正常状态，在达到规模效应之前，持续亏损大概率会持续亏损，不过从小米SU7开局来看，目前已经算得上阶段性的胜利了。

另外，截至2024年6月底，小米的现金储备达到了1410亿元，再创新高。庞大的现金储备以及手机业务的持续向好，也给了小米汽车很大的底气。小米集团方面称，这为汽车业务及核心基本盘业务不断深入发展，提供了坚实的资金保障。

小米财报发布之后，花旗点评称，小米集团公布的二季度业绩超预期，预计股价将会对强劲的电动汽车利润率做出积极反应。此外，该行还小幅上调小米公司的目标价至22.7港元。

根据近日公布的2024年《财富》中国科技50强名单显示，华为、比亚迪和小米在内的知名科技公司均入选其中。