近期无极正式发布了旗下最新ADV车型DS525X的售价，标准版价格为37766元，三箱版价格为41766元。二者的差距在于三厢版标配了一套来自萝卜的三箱，这套三箱的单独购买价在7000元左右，如果消费者对萝卜三箱有着特殊青睐，那三厢版的DS525X显然是合适的，相当于厂家帮你向配套厂把价格砍好了，你用4000元就能买到原价7000+元的萝卜三箱。

参数配置：

关于DS525X有两个有趣的事情。

1、DS525X的绰号名为“大师兄”。

虽然不如俗称的“大XX”霸气顺口，但“大师兄”之名确实名副其实。在武侠小说中，大师兄之位由最先拜入师门的弟子承担，通常也是师父的得意门生。这个身份具有很多特殊含义。

比如权威性：作为师父的得意门生，大师兄通常被视为一个权威性的人物，他的言行举止和行为都代表着师父的教诲和传统，是门派的脸面。

比如传承性：大师兄在日常还要帮助师傅授课，它不仅传承了师父的精神和传统，同时也需要将这些传承下去。

在无极DS525X上我们也能找到相似的特性。

DS525X是目前国产500cc级别ADV中的综合配置天花板，整车装配稳定性也处于第一梯队，动力方面也是唯一达到41kw功率的机器，零配件上也有品牌刹车卡钳和原厂雾灯，安全性上有原厂TCS……配置方面在同级别产品中接近权威，可惜它没有标配底盘护甲，据悉会出官方改装件，因此长途爱好者还有机会加配。

传承性指的是DS525X在定位上融合了无极现有ADV产品的特点。

和525DS比，它在前者的基础上更偏向摩旅，TCS的加入让为旅途安全增添信心，原厂雾灯的加入也让夜晚赶路更有底气，同时排气管也变成了高位排气，视觉效果更符合车辆定位。

和650DS比，双缸发动机使它在长途摩旅时的舒适性更高，810mm的座高和198kg的整备质量也让它的上手难度更低，同时DS525X还继承了650DS的车头造型，所以这台车可以看成是无极现有产品的综合传承。

2、DS525X的价格进行了迷信般的下调。

DS525X的价格比525DS时期便宜了414元，价格下降是好事，但DS525X下降后的价格为37766，这个尾数正好跟隆鑫股票代码的尾数相对应（隆鑫通用的股票号码为【603766】），这种迷幻操作对于一家现代企业而言有些欠妥，但考虑到降价就是让利，所以也不能评价太多。

在称呼和售价发生改变后，我们能发现无极对“大师兄”是有着强烈的信心和期望的，但在DS525X发售后，我们也能看到下面这些评论。

价格方面有人说：

无极的定价飘了了，不是以前那个价格屠夫了。

定位方面有人说：

前减160，脚踏位置奇葩，根本就没法硬派非铺装。

折腾半天就是一个复古街车换壳，根本就不是ADV，坐姿特别难受。

那么问题就来了，DS525X为什么没能像群众期待的那样硬派且亲民？或者说市面上已经有了台硬派的凯越525X，我们真的还需要一台硬派的无极DS525X吗？

可能需要，也可能不需要，对于没发生的事情，谁也无法给出定论，但我们可以对这个情况进行推演，如果无极将DS525X的整车设定做到和凯越一致，并且投放向市场，那它一定会面临下面三个问题。

1、研发周期长，上市时间晚，硬派版DS525X可能赶不上2023~2024年的市场份额。

2、售价与老款持平/上涨，硬派需要大改，而不是嘴上说说。

人机三角要改，减震也得改，车架也要改，无极相当于重新造了一台车，而且它还不能和凯越改得一样，大厂的自尊只能让无极将产品做到更好、更硬，可大改之后整车售价能否被市场认可也是一个未知数。

3、未知的群众认可度，硬派ADV群体对产品有着独特的衡量标准。

凯越500/525X卖得好有两个主要原因，首先是便宜，在金鹏502X呼风唤雨的年代，凯越500X低配版的价格和DL250没差太多，到了凯越525X这里，售价仍然维持在35800元。

其次是圈内知名度高，凯越用多场赛事冠军证明了产品力，既为品牌打出了名气，也让目标用户对它的性能感到信服。

所以，如果让无极去重新研发一台硬派版的DS525X，它的进度、成本控制、产品认可度都是未知的，用这样一款产品和凯越去竞争并不理智，也不符合商业逻辑，毕竟卖给凯越发动机无极也能赚钱，双方没必要在硬派ADV这个细分领域斗个你死我活，所以DS525X在产品定位上索性退一步，回到普通ADV的概念里。

只不过无极对于普通ADV有一套自己的评价标准，所以才会出现坐姿像街车，以及减震行程短这类“特点”，如果你真的需要一台很硬核的非铺装ADV，凯越525X仍是目前比较好的选项，但在公路方面，DS525X的设定显然更占优势。

比如DS525X那800mm的座高和200mm的离地间隙意味着它将比凯越有着更低的重心。

比如DS525X那198kg的整备质量意味着它即便超重10kg，也比凯越的525X要轻不少，凯越的数据不止超了10kg。

而且在配置上DS525X也是唯一在500cc价位标配雾灯和TCS的ADV，对于公路ADV来说，它就是配置顶点。

既然DS525X比凯越525X在公路上占据优势，可我们为什么没有看到无极收获网友的大规模好评？

定位不对？品控不行？这些都是虚的，DS525X没有收获网友大规模好评的根本原因是，定价没能击中大家的心理预期。经过这三年，如今整体经济下行，ADV的摩旅属性又需要消费能力作为支撑，不是光有钱买一辆车那么简单，后续的出行消费、养车维护费等都是要长期面对的问题，而群众对经济的信心并没因为口罩的结束而进一步恢复。

前两天文旅之声公号给出了一份2023年中国五一出游人数与消费的相关数据。

五一期间，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%；实现国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。

上述这段话的亮点在于——大家确实去玩了，出行人次也不少，但人均消费却降低了，可谓能省的省，该花的花。这和ADV车型的市场现状一样，现有产品足够丰富，产品力也足够强大，但大家口袋里没有余粮，对经济也没有好的预期，不确定自己未来的收入是平还是降，外加摩托车的保值率本身也不高，所以对购车的期望只能是便宜一些，再便宜一些，以此实现消费平衡。

DS525X的另外两个竞品就是摆在眼前的例子——本田CB400X和贝纳利TRK502，在销售高峰过后，谁还在大量出货？经销商都在降价打折处理库存，甚至连最受网友推崇的凯越525X也在3~4月份开展了购车送油卡的优惠活动。500cc级ADV的市场份额和销量都在萎靡，这是现状，是即便打折出售/赠送原厂三箱也无法解决的现状。

所以在市场下行的情况下，如果无极想要在500cc级别ADV里破局而出，它能做的只有两件事，要么在525DS的基础上低价让利，陪着大家内卷，消费者还不一定买账；要么增加配置提升竞争力，将产品卖给真正有需求之人，结果我们也都看得到，无极选择了后者。

市场想要便宜，无极想要成功，但在市场需求面前，DS525X却没在价格上大幅度低头，这是无极的矛盾，但可以理解，因为无极一旦降价打价格战，凯越势必也要跟进，届时造成的最终结果就是大家都不赚钱，无极显然是看透了这些，所以没走这步险棋。

同时也因为DS525X和之前的525DS有了很多不同，无论是新加入的TCS系统，还是新投放的外观模具，外加射灯的采购和匹配，这些都要记在成本的账上，DS525X能比525DS便宜400多元，这应该是无极能做出的最大让步了。

我无法评判无极此番决策是好是坏，但从综合配置和市场影响来说，DS525X仍然是一款具有诚意的产品，虽然它不一定能影响同级别车型的颜值走向，但它的存在一定会刺激竞品对于TCS配置的研发与适配，甚至在未来摩托车雾灯也会逐渐成为标配。

当消费者对经济恢复信心时，DS525X一定会脱颖而出，在此之前，同级产品都将面对黎明前的漫漫长夜。