前阵子，小米公布了 2024 年的第二季度财报。乍一看，这就是个普通的年，普通的季度，一份普通的财报。

但实际上，这份财报备受关注。

倒不是因为雷军微博说的那句：这是小米历史上最出色的季报！

而是财报里单独列出了米车的第一份完整成绩单。

雷军也知道大家心急，直接给大伙儿省了流，把最关心的数据提炼了出来：

在智能汽车等创新业务这块，第二季度交付 27307 辆，收入 64 亿，毛利率 15.4% ，亏损 18 亿。

说实话，作为车企行业的 “ 新兵蛋子 ” ，米车的毛利率算不错的，超过了不少新势力。

比如今年第一季度蔚来的毛利率也就 4.9% ，小鹏汽车 12.9% ，零跑汽车还是 -1.4% ，只有盈利的理想毛利率超过小米， 20.6% 。

在数据公布后，有媒体根据亏损金额 18 亿和交付数量 2 万 7，算出来小米卖一辆车亏 6 万多。

后来雷军也转发了这条微博，说希望大家理解，也算是默认了这种说法。

很快噢， #小米一辆车亏 6 万# 的话题就冲到了热搜第一。

其实到这里也没啥，毕竟大家隔三岔五都会听到 “ XX 车企卖一辆车亏 XX 万 ” 的说法。

但极越的公关看到新闻后，不爽了：好好好你们小米这么玩是吧，用亏损来抢占汽车市场，就仗着你们有现金流，钱够烧是不。

于是他怒火中烧，抄起手机哐哐发了一条朋友圈，狠狠谴责了雷军在搞倾销，没点公德心，是最恶劣的商人本质。

总之他的态度就是：呸！

讲真的，哥们的话伤害力确实有点狠，不像公关，像关公。

但你敢发在朋友圈，是指望朋友们都不上网么？

果然没多久，哥们就被打求饶了，内部也被通报批评了。

瓜呢就是这么一个瓜，但脖子哥我觉得这破事闹来闹去，其实源头就有点不太对。

媒体算出来“ 小米卖一辆车亏 6 万多 ” ，其实是不合理的。

首先亏损的 18 亿，是怎么来的。

脖子哥翻了一下财报，由 9.798 亿的毛利润减去 29 亿经营开支得到的。（ 算出来亏损19亿，不过在计算最终净利润时，会加回一些非经常性损益或非现金项目，所以最终净亏损为18亿）

这 29 亿经营开支包括了研发、销售、推广以及行政开支。

也就是说 “ 小米每一辆车亏损 6 万 ” ，其实是让小米的两万辆车背上了研发投入、推广、行政等成本。

这就有点简单粗暴了，把整个汽车业务的亏损都分摊到了单个汽车上。比如研发投入这种，难道说这些技术只用在这 2 万辆小米车上？

我给你举个例子。

脖子哥开了一家鸭脖店花了 11 万，用于店面装潢，学习厨艺等。一个月卖了 1000 个鸭脖，利润 1 万。

结果有人掐指一算，不得了，脖子哥卖一个鸭脖亏了 100 块。

他把我装修的钱，学技术的钱，全摊到了 1000 个鸭脖上，这么算肯定不妥，鸭脖第一个不服。

除非哥们卖完 1000 个鸭脖，啪！房子原地塌了，我厨艺也消失了。那这么算，行。

虽然这种把长线投资算进单个产品的计算方式不够合理，但该说不说，现在媒体们的主流计算方式都这么来。

比如蔚来去年亏了 211 亿，就可以算出一辆车亏了 11 万。

还有恒大因为负债太多，销量太少，两者一除，直接卖一辆车亏一亿了。

前两天问界推出了新的 M7 Pro ，余承东也说最低配卖一辆也要亏两万多。

要脖子哥说，如果车企真是 “ 亏钱卖车 ” ，那咱们都别买了，帮他们省点钱得了。

其实写这事也是想告诉大家，以后看到这种说法，还是不要简单理解为 “ 车企在主动亏本去卖车 ” ，而是车企整体是亏本的，是被动的，没办法的。

当然，把话说回来，车企亏本这件事也绝对是正常的。

就目前的新能源行业里，能赚钱的寥寥无几。即便是赚钱的这几位，他们从品牌上市到开始盈利也经历了很长一段时间。

比如作为纯电汽车的开拓者，特斯拉的研发投入巨大，试错成本巨高，前前后后花了 17 年才开始盈利。

理想是全球最快实现盈利的新能源汽车企业，盈利速度超过了特斯拉和比亚迪，就这也前后历时了 8 年。

你看他后面还有一堆新势力的小伙伴，现在还在亏钱。

像零跑汽车 2022 年亏了 51 亿， 2023 年亏 42 亿。小鹏汽车甚至一年比一年亏， 2021 年净亏损 48.63 亿， 2022 年 91.4 亿，去年直接干到 103.8 亿。

所以小米汽车刚交付没几个月，指望它给公司赚钱肯定不现实。

看到这可能有差友好奇了：

不儿，小米亏损我能理解。但其他车企都多少年了，每年卖车也都有几十几百亿的营收，他们钱都亏哪儿了？

其实新能源市场越来越卷，每家车企一边打着价格战，压缩着利润空间，一边又要不断增加研发投入，加大销售成本。

比如特斯拉为了训练 AI ，研究自动驾驶，推动下一代平台，光 2023 年就砸了 39.69 亿美元来搞研发。

还有蔚来在解决新能源车续航问题上，选择了 “ 换电 ” 路线。这和市面上主流的 “ 油电混动 ” ， “ 加大电池 + 超充站 ” 的方案都不相同。

拥抱换电，就意味着蔚来要在全球建立大量的换电站。

根据官方透露， 2023 年蔚来在全球新建 1035 座换电站， 2024 年还要在中国市场再新增 1000 座换电站。

据行业人士分析，光是建站蔚来就砸了 40 亿元，未来一年还要再砸 15 亿。另外每个换电站每年运营成本也要三四十万，这又是一笔成本。

你说蔚来能不造换电站么，能，那它也会丢失市场了。

所以即便车企们营收都在增加，但为了争夺市场站住脚，必须还要加大投入和研发。

只能说新能源就是一个回报周期非常长的行业，在形成规模效应之前，在销量上去之前，所有车企都无法避免亏损。

反正脖子哥现在看到某某车企动辄亏损几十亿，内心毫无波澜了好吧。

我觉得咱们要做的，还是多给新势力们一些时间和耐心吧。