“未来(电动汽车)的增长将主要来自大众市场。”
“电池工厂项目建设考虑将转向成本更低的磷酸铁锂(LFP)电池。”
一些欧洲车企已经意识到市场的变化趋势，磷酸铁锂电池或将在欧洲逐步崛起。
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闻风而动，ACC暂停其欧洲电池工厂项目建设
据市场消息，由欧洲车企Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团、道达尔能源联合成立的电池公司Automotive Cells Company(简称“ACC”)，近期暂停了其欧洲电动汽车动力电池工厂的项目建设，并将重新评估行业未来发展方向，考虑将转向成本更低的磷酸铁锂(LFP)电池技术路线。
资料显示，ACC成立于2021年，曾计划斥资70亿欧元在欧洲建设三座电池工厂，规划年产能均为40GWh。目前，其位于法国杜安维尔的一家电池工厂已经建成投产。据媒体报道，由于电动汽车销售放缓和对成本的担忧，ACC位于德国凯泽斯劳滕的一家电池工厂建设项目已经被叫停，其位于意大利泰尔莫利的一家电池工厂的筹备工作也已暂停。
ACC相关负责人称，尽管今年4月欧洲电动汽车销量同比增长14.8%，但增速有所放缓，不及同期燃油和非插电式混合动力车型的增幅;未来(电动汽车)的增长可能将主要来自大众市场，这是许多西方电动汽车制造商此前忽视的领域，而中国汽车制造商已经开始在这方面发力，尤其是在欧洲市场。
值得注意的是，目前海外电池企业主要以生产三元锂电池为主，ACC表示，需要研究和开发低成本动力电池，以供应价格更便宜的电动汽车，目前ACC将评估的选择之一放在凯泽斯劳滕工厂，拟生产更便宜的磷酸铁锂电池，并将在2024年年底或2025年年初确定相关电池工厂项目建设的时间表。
此外，已融资约37亿欧元的欧洲电池独角兽——法国初创公司Verkor近日表示，将加快法国低碳电池生产，以服务欧洲市场。
不过行业分析指出，Verkor在几年前确定的“技术跟随策略”，跟随的是三元锂电池，而目前欧美车企又对能把成本降低20%的磷酸铁锂电池产生了兴趣。因此，对于将在2025年投产其三元锂电池的计划，Verkor很可能将面临“投产即失策”的尴尬局面。
对此，其首席执行官透露，Verkor也计划探索价格更低的电池解决方案，包括钠离子和磷酸铁锂电池。
业界人士指出，当前欧洲电动汽车增速放缓的一个主要原因是，当地动力电池成本高昂，导致电动汽车价格居高不下，尤其是因缺乏产业链供给，欧洲本土企业电池生产成本更高，因此寻求更便宜的动力电池已成为推动当地提高电动汽车销量的必要手段。
同时，市场瞬息万变，在激烈的电动汽车价格竞争下，动力电池降本也成为车企提高其车型市场竞争力的重要环节之一，而相较三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性和稳定性更强、成本更低，在电动汽车领域获得越来越多企业的青睐。
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磷酸铁锂电池“高性能+降本”获青睐
市场方面，虽然此前海外车企较少使用磷酸铁锂电池，但是，在兼顾电池包高性能和降本趋势下，配套或换装磷酸铁锂电池的风向正在从中国逐渐向全球蔓延。
近年来，伴随技术的创新，中国企业的磷酸铁锂电池能量密度不断提高，电池包性能得以大幅提升，成本优势进一步凸显，市场规模快速增长。
目前，我国磷酸铁锂电池系统能量密度最高超过180Wh/kg，整包充电一次可支持1000公里续航，且具备高安全、快充、长寿命等优势。
数据显示，2024年1-4月中国市场动力电池装机量120.6GWh，其中，磷酸铁锂电池装机量79.8GWh，占比高达66.1%;三元锂电池装机40.8GWh，占比33.8%。从需求端看，中国市场当前磷酸铁锂电池装机量约是三元锂电池的2倍，这也表明我国磷酸铁锂电池技术的成熟和领先。
车企方面，自2023年以来，在电动汽车激烈的价格竞争下，特斯拉、大众、福特、起亚等海外新能源汽车主流企业均加大了磷酸铁锂电池的装机配套比例，在保证电池包高性能的基础上，以寻求降本。
这些海外品牌在中国市场换装磷酸铁锂电池，无疑会对其车型降本起到一定的助推作用。业界人士预计，一方面，未来将会有越来越多的车企在其电动化规划中选择磷酸铁锂电池配套方案;另一方面，不仅是在中国市场，未来这些海外品牌或将在中国以外的市场，推进更具成本竞争力的磷酸铁锂车型。
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中国磷酸铁锂电池技术将发挥更大作用
从供应端看，目前全球超90%磷酸铁锂电池的产能都来自中国，这主要因为中国企业在磷酸铁锂电池领域具备技术、供应链等优势。
技术方面，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达、瑞浦兰钧、力神电池、远景动力、中创新航、蜂巢能源等头部电池企业，对其磷酸铁锂电池持续迭代升级，技术实力领先于全球。
2024年4月25日，宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。充电10分钟即可增加600km续航。
据悉，比亚迪将于今年8月发布第二代刀片电池系统，能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航也将突破1000km……
与此同时，受下游需求和我国磷酸铁锂电池快速商业化等因素影响，长期固守三元锂电池路线的LG新能源、SK on、三星SDI等韩国头部电池企业，也已经开始加大对磷酸铁锂电池的布局力度。这也佐证了动力电池供应端已随需求端的变化而改变，将会持续提高磷酸铁锂电池技术和规模化装机量。
业界人士表示，随着性能表现向三元锂电池不断靠拢，叠加20%-30%的成本优势，磷酸铁锂电池有望实现包括欧洲等市场在内的全球化配套。在此过程中，作为全球磷酸铁锂电池“一哥”，中国电池企业将在全球汽车电动化中发挥更大的作用。
