5月2日，国铁发布公告，宣布四条热门高铁线路将于6月15日起票价上浮约20%。

武广高铁调价公告

这四条高铁分别是:武广高铁、杭甬高铁、沪昆高铁沪杭段和杭长段。

可以看出，这次调价针对的都是京广、沪昆、沿海三条高铁大动脉中，客流热度最大的路段。是2021年京沪高铁调价后，最大幅度的调价。

当然，铁路部门也说了，这次调价是市场化行为下的灵活定价机制，后面会实行有升有降、差异化的浮动定价策略。

解释一下就是:“市场化定价”就是价格一定是要涨的，到时候会安排几对低谷时段的车次，打点折扣，算是给大家“优惠”。

武汉站

那种折扣车票基本上都是时间特别早，或者特别晚的时段才有，白天高峰出行时段的车次是不会有这个优惠的。

这次调价很显然不是广铁管内一家所为，而是整个铁路系统“瞅准了”的，很有针对性，拿捏得死死的，都是热门线路。

广州南站

四条高铁调价后的变化，具体来说:

武汉站始发价目表

武广高铁调价后，武汉站到广州南由463.5元涨到553元，每公里运价（按实际里程969km计算）由0.48元涨到0.57元，涨幅19.3%；

长沙南始发价目表

长沙南到广州南由314元涨到377元，每公里运价由0.505元涨到0.607元，涨幅20%。

可以看出，广铁的刀比武局还要锋利，湖南老铁跟着粤老大“享福”了。

沪杭高铁调价后，上海虹桥站到杭州东站，由现在的73元上涨到87元，每公里运价由0.46元涨到0.55元，涨幅19.2%;

杭州东站

杭甬高铁调价后，杭州东站到宁波站公布票价由71元涨到85元，每公里运价由0.46元涨到0.55元,涨幅19.7%;

杭长高铁调价后，杭州东站到长沙南站公布票价由405元涨到485元，每公里运价由0.44元涨到0.525元，涨幅19.8%;

杭长高铁价格变化

可以看出，这四条高铁现行票价已经算很高了，现在居然还要上涨。看来，所谓的高铁越多越便宜，建得越早越便宜，并不存在。

武广高铁2011年降速时，票价只下调5%。这次要提速到350，武汉站到广州南全程只节省20几分钟，票价却要提升20%，这个逻辑何在？

长沙南站

现在为了照顾高铁客流，很多普铁列车都被停了。铁路新线越建越多，可是买票却并没有变得容易，尤其是普铁车票，那是相当难抢。

这些年高铁极大地便利了人们的出行，缩短了主要城市之间的时空距离。中短途出行，选择高铁是最有性价比的。

上海虹桥空铁枢纽

一般来说，1500公里以内，运行5个小时以内，高铁是最有性价比的。超过这个区间，高铁的性价比就不如飞机了。

比如，从武汉到深圳，乘坐高铁很合适，但是北京到深圳，乘坐飞机就更有性价比了。决定性价比的关键就在于票价和时间，二者如何达到平衡。

这次高铁调价，时间缩短并不足以抵消票价增加的成本！节约的那20几分钟，不足以用超过20%的票价去购买。

宁波站

特别是家庭中短途出行，调价以后真不如自己开车了。

比如一家四口从广州到长沙，如果不赶时间，不怕高速公路堵车，那开车就比坐高铁有性价比。

高铁调价以后，尤其对普通蓝领阶层不友好。这次调价的线路，都是中西部与长三角和珠三角主要高铁通道，蓝领出行成本大增。

蓝领对票价变动是很敏感的，20几分钟的票价上涨，需要支付他们几天的生活费，以后他们未必会舍得坐高铁。

普铁越来越少，未来可供这些群体选择的廉价出行方式，还剩多少？

“人民铁路为人民”！这是一句响亮的口号，铁路想盈利，方式有很多种，并不一定只能在票价上动脑筋。

为什么我们一说市场化，就只剩涨价这一条路了？好像总有那么一小部分人，只要看到普通人受一点益，舒服一下子，他们就浑身难受，不整出点新花样，他们就坐卧不宁。

现在这个刀子下去，切在了最不容易的群体身上。我们引以为傲的高铁，还有多大性价比？还能给我们多少获得感？恐怕未来会有答案！

（全文完结）