高铁当下，郑州是西安东进的重要城市，而西安是西部地区对接中东部地区的桥头堡，因此从西安东进的流量是相当大的，郑州因此获益非常大。

西安东进无非三个目的地：京津冀、长三角、珠三角，而从现在西安高铁东进的情况来看，都是需要经过郑州的，如此情况下怎么能不做大做强郑州枢纽呢？换句话说，郑州枢纽的强大，西安的贡献力量是相当大的。

然而随着我国高铁的不断完善，西安有了新的更好的东进通道，那自然就削弱郑州枢纽了。

西安进入京津冀：虽然从我国现有高铁布局来看，西安不一定要经过郑州入京的，但由于西安至太原高铁利用的是标准较低的大同高铁，致使通行效率低，因此西安经太原入京的车次居然一列都未安排，不过，这是暂的，因为大同高铁正在积极推进提速，未来时速可达300公里，这样的话，通行效率会较高的，再加上雄忻高铁在建设中，未来西安经太原入京的效率会较高的，那自然会安排更多车次，这样西安经郑州入京的车次自然会减少的。

西安进入长三角：目前西安是利用陆桥通道进入长三角，线路相对来说，还不算太绕，但郑州是必过的。不过，合西高铁在积极推进中，这是一条西安直达合肥的高铁线路，线路是较直的，而合肥是长三角对接中西部地区的桥头堡，那西安利用合西高铁到达合肥后，自然可以顺利进入长三角核心区的，作为一条新线路，未来是可以安排更多车次的，那西安经过郑州进入长三角的车次自然就少了。

西安进入珠三角：目前西安去往珠三角是先经过郑州再利用京广高铁就达到目的了，显然有点绕了，武西高铁正在积极地建设中，这样的话，西安未来可以经武汉再利用京广高铁进入珠三角的，省去了绕道郑州的麻烦。

不难看出西安未来去往的三个重要目的地，都是非必要经郑州的，那会极大地削弱郑州枢纽，但对于郑州枢纽来说，也不失为一件好事，那就是可以为郑州枢纽减压，不仅如此，还可以为郑州枢纽更为均衡地沟通全国各地打下一个良好的基础，因此，就郑州枢纽而言，即使被分得一部分流量，那也不影响到郑州枢纽的地位，因为郑州的位置摆在那，南来北往，东来西去，或多或少都会经过郑州的。

不过，经过西安的车次走郑州少了，那自然会影响到西安与郑州的往来，或许两大枢纽城市也就没有那么亲密了。可见，郑州枢纽对西安有着复杂的情感的——“爱恨交织”，郑州枢纽做大做强因西安，未来被削弱也因西安。