随着国内新能源汽车的发展，智能驾驶也逐渐下放，现在20多万的新能源车上很多都已经实现了高阶智能驾驶功能。相比国产新能源的高级进化，传统豪华的B B A为何一直固步自封，一套价值仅仅几万块的高阶智驾系统，为何迟迟无法装在几十万的豪车上。

现在20万以上的国产新能源车，很多都已经装上了激光雷达以及智驾芯片，但回头再看拿下三四十万的B B A，别说高阶智驾，很多车型连基础的智驾功能都没有。难道真的是它们宁死不屈，觉得自己的产品不需要高阶智驾功能吗？

当然不是，当初大众直接裁掉软件部门2000多人，就足以看出它们的不作为，而作为新能源行业的高阶产物智能驾驶，也不是简单的拿来就能用的。真正想要驾驭一套完整的智驾系统，不仅仅需要一整套完整的电气化架构，在软件层面，也是需要充分的积累和沉淀的。

而在以B B A为主的合资阵营中，大部分的国产车型都是以国外车型为原型进行改制后拿到国内来卖，所以国内大多数的合资品牌车企，是没有太多的技术沉淀的。而在国外，尤其是欧洲地区，无论是国家还是消费者对于新能源并不重视，所以他们几乎没有针对新能源车的完整的电气化架构。即便是这几年为了政策和法规而推出了一些新能源车型，但因为有很多的专利壁垒，所以在技术上也相对老旧。

然后再来说高阶智驾，这套系统是需要依赖完整的电气化架构的，毕竟车子的刹车、转向和启动都是由智驾系统来控制，同时车子的感知系统需要处理所接收到的路况信息，并进行处理之后再传导到控制油门刹车和方向盘的电机上，进而实现智能驾驶。

而现在B B A系列的豪车中，很多连控制油门刹车和方向盘的基础硬件都还没有，何谈实现智能驾驶。再有就是智能驾驶和感知系统和控制系统的耗电量是很大的，在燃油车上仅仅依靠一个启动电瓶显然无法带动这套硬件系统，这也是为何在燃油车身份找不到智驾版的原因。

再有就是除了硬件以外，软件才是智驾系统的核心，也就是所谓的决策系统，这套系统需要融合各个国家的交通法规，路况信息，交通指示信息等等内容，经过不间断的路试，形成一个大数据模型，从而在智驾过程中进行准确无误的决策，其实这才是众多合资品牌所欠缺的。

所以总结而言，就目前B B A的状况来看，开发一套完整的豪华版的电气化架构虽然困难重重，但现在也能勉强实现。其次就是智驾系统的硬件，这些在国内的零部件厂商中都能买到，但如果采购量小的话，价格上就会高一些了。最后就是软件层面了，假如之前，没有充分的测试数据的积累，想要在短期内实现智能驾驶基本不太可能。

所以就目前的形势来看，B B A在短期内只能继续依赖燃油车而发展，而在新能源车方面，虽然有部分豪华的车型，如宝马的I3，奔驰的的EQE，奥迪的Q5 e-tron等，但市场反馈并不太好，原因还是没有比较先进的电气化架构。最后在智驾层面上，硬件问题不大，但软件层面则是困难重重。所以并不是B BA这些豪华不愿意装那价值几万的高阶智驾，而是它们装了也用不起。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）