2023年的尾声，不少行业都在做复盘，总结2023年的形势，展望2024年的前景，顺便再给今年一个好的结尾，但是这对于网约车司机来说，真的算是幻灭的一年。

从年初的时候，对全社会放开的期待，想着出行需求会增加，跑车赚钱也容易些。然而今年各地市惨淡的日均订单量和人均收入，都让网约车司机无比的心寒。近日，贵阳市发布了11月份的网约车数据，其中单车日均营收约172元，近六成的网约车日均订单不足10单，全职驾驶员的月收入约为3500--4500元。

这个收入在贵阳这样的三线城市，看起来也算是过得去，但是在扣除车租、车辆折旧以及保险费用后，真的也不剩什么了。每天不到200块的流水，让司机的日子是真的不好过，加上现在新的地铁线路也开通了，公共交通越来越完善，打车的人就更少了。

不仅是贵阳，今年多数城市网约车司机的日子都极其艰难，很多四五线城市的司机，每天流水也就是一百多点，扣掉抽成之后连车子的贷款都不够，就这点钱够干嘛的？

因此，不少地市都发布了网约车行业的预警，提醒有意入行的司机师傅，要详细了解网约车相关法规和市场运行规则，充分考量业务营收随市场波动可能持续下降、经营成本可能持续上涨等情况，客观评估网约车的实际收入，理性择业。

网约车的未来，势必是不容乐观的，现在公共交通越来越完善，二三线地铁线路也日渐普及，人们的消费观念也更倾向保守，打车的人越来越少，然而网约车司机却越来越多。这种矛盾的冲突，直接把司机给架上了十字架。

现在要想拯救网约车行业，只有两个办法：彻底清退不合规车辆，提升运价。偏偏这两者都是那么难做到，喊了两三年的不合规司机清退，到现在也没搞出个所以然，依然有大量的不合规司机在这个行业浑水摸鱼。同时为了保持利润率，网约车平台的运价也一降再降，这让双证合规司机怎么去保证自己的正常收入？

在这种情况下，要想多赚钱，要不熬时长，要不靠作弊神器，现在接单神器也被平台严格查处，留给司机的真的没多少活路了。

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