据了解我国与朝鲜之间的贸易额曾达到60亿美元，约合429亿元人民币。但是2021年的1月份，根据海关总署公布的最新数据可以看出，中朝之间的贸易额在2020年仅有5.39亿美元，约合人民币38亿元。由此可以看出，两国人员的密切交流与经贸之间的合作，都需要从鸭绿江大桥上进行，所以需要刻不容缓的去建设新的桥梁。我国想要修建新的大桥，主要原因就是“中朝友谊桥”是单向通行，而且承重力也仅在20吨左右。所以经过多方面的考虑，我国才做出修建新大桥的决定。

新鸭绿江大桥在2010年的12月底开工建设，22亿的人民币都需要我国独自承担，桥梁主体的建设仅用了4年的时间就完成了，这座桥梁的长度在3.026千米，宽度也有33米，桥上设计的来往车道共有四道，通车时间预计是在2015年。如今10年的时间都快过去了，新建设的鸭绿江大桥一直没有通车，究其原因就是朝鲜的引桥到如今都未能修好，我国因为外交方面的考虑，属于朝鲜境内的引桥需要他们独自完成，我们是不能进入朝鲜进行施工的，所以鸭绿江大桥至今没有开始通车。

首先就是经济方面，因为朝鲜国内的经济状况不是很好，其境内的引桥需要他们自己出资建设，可能经过一番计算之后，觉得修建引桥需要花费的资金不在承受范围内，才将引桥的修建给搁置了。

其次就是技术问题，并不是每个国家都拥有像我国一样的基建能力。朝鲜国内更注重军事方面的发展，所以技术人员可能较为缺少，而且国内的劳动力也是短缺的，要知道引桥的建设流程非常的繁琐，每一个细节都需要非常谨慎，所以在没有十足的把握时，他们是不会轻易的去进行修建。

最后就是疫情影响，新冠疫情爆发后，朝鲜国内为了将病毒进行隔绝，更是直接将对外的所有通商口岸给关闭了，鸭绿江的跨江口岸自然也被包括在内，朝鲜因为这次措施的成功，在新冠爆发的第一年的时间里实现了0感染。随着中朝两国的关系越来越密切，两国的贸易往来也会越来越频繁，所以新鸭绿江大桥的通车也会被早日提上日程。