关于台“海巡署”巡逻艇野蛮冲撞祖国大陆渔船并致2名渔民死亡一事，由于台当局和“海巡署”方面仍在百般抵赖，乃至做出了拒绝交还遇难渔民遗体的恶劣行径，祖国大陆海警和渔政部门在厦金海域的常态化巡视行动，自然就不可能有丝毫的停歇。目前看来，面对所谓“越界”的祖国大陆海警船和渔政船，岛内除了发动部分媒体搞“舆论谴责”，充其量也就只敢出动几艘“海巡署”巡逻艇予以跟踪监视，万不敢与祖国大陆船只爆发某些更高烈度的对抗。

万吨级海警船“3901船”

不过，这样就够了吗？答案显然是否定的。对于那些岛内死硬分子，我们一定要让他们真正受到教训和吃到苦头。在是否升级事态和如何控制事态走向等方面，主动权始终牢牢掌握在祖国大陆的手中。而今，我们的一个最新动作或预示着台“海巡署”快要倒大霉了。据岛内媒体报道，祖国大陆执法部门部署于厦金海域的船只数量，已从8艘增加至11艘，其中包括2000吨级和8000吨级的大船。就是这款8000吨级执法船，背后恐暗藏巨大的信息量。

4000吨级海警船

提及祖国大陆的海上执法船，可能很多人的第一反应就是有着“海警版071型舰”的万吨级海警船，以及有着“海警版054舰”的4000吨级海警船，它们都是于近年来陆续交付的新型船只，有着颇为优秀的综合性能。不过，在4000吨级海警船和万吨级海警船之间，似乎存在着一个不小的“吨位空白区”。

9000吨级的“春光”级巡逻船

以我们多年的“老对手”，即日本海上保安厅为例，其在这几年连续接收了多艘6000吨级巡逻船，还建造了满载排水量达9000余吨的“春光”级巡逻船。在应对此类船只时，动用万吨级海警船似乎多少有几分浪费，但4000吨级海警船又显得有几分力不从心，尤其是难以在“海上碰碰船”式的碰撞和挤压斗争中占据优势。因此，曾有人提出我们应开发一款7000吨~8000吨级的海上执法船只，以便更好地捍卫海洋权益。

隶属于三沙海事局的“三沙2号”

但事实上，这个“吨位空白区”其实也并非很准确，国内海事部门并非没有相应吨位的专用船只可用，只不过是相关船只的数量较为稀少，因此显得比较“低调”，那就是隶属于三沙海事局的2艘8000吨级船只，即“三沙1号”和“三沙2号”。当然，与冲在保卫海洋权益一线的海警船不同，这2艘8000吨级船只的主要功能是海上搜救、人道主义救援和海上交通运输保障。岛内媒体提到的“8000吨级大船”，很可能就是这款船只。

“三沙1号”和“三沙2号”可成为医院船

尤为值得注意的是，“三沙1号”和“三沙2号”还搭载有极其完备的医疗设备，船内设有诊疗室、病房、无菌手术室和X光检查室等，可满足海上救治和大型手术所需，可化身专用医院船。如此想来，倘若祖国大陆海事部门将此类船只派至厦金海域，恐意味着我们已经为事态的进一步升级做好了准备，即随时准备处置某些可能造成激烈对抗和人员受伤的情况。进一步来想，这甚至可视作是祖国大陆即将“惩罚”台“海巡署”的一大信号，意义不可小觑。

我们该教训一下岛内宵小之辈了

确实，对于多年来持续骚扰祖国大陆渔船和渔民的台“海巡署”，我们也该好好教训其一番了。唯有让那些岛内宵小之辈真正吃到苦头，才能有效保护大陆渔民正常开展各类捕捞作业。如今，台当局和岛内相关部门还在各种嘴硬，距离它们“倒霉”的那一刻应该已经不远了。