2023年，中国汽车出海，迎来了前所未有的机遇。一方面，从规模上，中国汽车出口量先超德国再超日本，迅速走上全球第一汽车出口的位置。与此同时，中国汽车品牌在海外市场的迅速扩张，也推动中国汽车品牌加速打造国际品牌的全球化进程。

在2020年以前，中国汽车出口一直维持着百万辆规模，没有根本性的改善。而在2021年到2023年的三年时间里，中国汽车出口却接连实现三级跳。这种根本性变化的原因是什么，中国汽车做对了什么？

数据及图表来源：崔东树公众号

中汽协数据显示，2023年1至11月，中国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%，而同期日本汽车的出口量为399万辆。

2023年，中国超越日本，成为汽车出口量第一已经毫无疑问。

其实，从2023年中国汽车品牌发布的出口业绩就可见一斑。

其中，奇瑞出口量增长翻倍，为中国汽车出口带来了可观的增量；

比亚迪开启全球化征程，推动中国新能源加速进入全球市场；

上汽进入欧洲车企月销量前十榜单，中国汽车在欧洲市场开始有了声量；

中国新能源征服东南亚，泰国新能源汽车销量暴涨。

在新加坡上市的比亚迪ATTO 3 图源：网络

关于2023年中国汽车出口量狂飙，乘联会秘书长崔东树总结到：

2023年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

也就是说，一方面，中国汽车品牌打破了过去主要出口非洲、南美洲等地区的出口瓶颈，在西欧、东南亚市场的增长可观；另一方面，中国新能源汽车加速向全球渗透，中国汽车在全球市场正在形成新的名片。

当2023年中国汽车市场陷入疯狂内卷之时，海外市场却打开了新的局面。从连续十几年不足100万辆的出口量，到连续三年三级跳突破500万辆，这其中到底有怎样的变化？

最近蔚来汽车创始人李斌在与媒体交流时曾提到，2023年，有一家车企值得被关注，那就是在海外市场闷声发大财的奇瑞。事实上，奇瑞2023年在海外市场的暴涨，也是中国车企海外市场战略成功的典型。

2022年，奇瑞出口量45万辆，占其总销量的三分之一。2023年，奇瑞出口量翻倍，2023年出口93.7万辆，同比增长101.1%，在其总销量占比中已经接近50%。

出口量占总销量的一半，这在中国品牌中是很难想象的。当然，在中国汽车市场过去一年的极度内卷之中，奇瑞的表现可能并不算亮眼，甚至有人会认为，奇瑞在战略布局上不够平衡，对中国本土市场的重视不够。

其实并不然，过去一年，中国车企加大了全球市场的进程，除了自身实力的进步，主要就在于中国汽车品牌在全球市场份额的缺席，导致始终不能以国际化品牌的身份与德系、日系品牌在更大的舞台上对垒。

无论中国品牌过去一年在中国市场对大众、对丰田、本田如何打压，只要进入国际市场，中国汽车品牌始终少了一丝底气。

这种局面，在2023年虽然没有被完全扳回来，但是，中国汽车品牌的国际化竞争力，或许已经就此打开。

比如，奇瑞去年的出口中（2023年1-11月），俄罗斯和墨西哥的增长非常显著，其中奇瑞在俄罗斯卖了15.5万辆，在墨西哥卖了2.4万辆。此外，表现不错的海外市场还有智利、土耳其、巴西、以色列等。

俄罗斯车评人对比中国品牌汽车 图源：网络

奇瑞在这些区域市场的增长，也是中国品牌出海发展的缩影。

去年一年高速增长的俄罗斯市场，受到国际局势影响，中国汽车品牌火速抓住了机会。

2022年，俄乌开战之后，欧美日等一系列国家，迅速停止了对俄罗斯的汽车贸易，同时，各种汽车零部件的出口量也大幅度下降，导致俄罗斯本土汽车品牌的生产也受到影响。

而此时，中国品牌火速进驻，并且，在俄罗斯的热销车型也都是目前各个品牌在中国市场的主流车型，比如奇瑞瑞虎8，长城的哈弗初恋、吉利星越L等。

据统计，2023年前11月，俄罗斯销量前十品牌中，中国汽车品牌占据六个。

其中，奇瑞销量10.56万辆，哈弗9.6万辆，吉利7.99万辆，长安3.99万辆，星途3.8万辆，坦克1万辆。

另一个值得关注的市场是墨西哥市场的增长。2023年，中国汽车品牌在俄罗斯销售了约33万辆汽车，尤其值得关注的是，包括上汽名爵、比亚迪等，都有了在墨西哥建厂的计划，奇瑞则计划在墨西哥建设一座电池厂。

这被看作是中国车企在为进军美国市场做前期准备，从墨西哥“取道”美洲市场，或可规避美国对中国车企的制裁。

这种战略性布局，或许将进一步推动中国汽车品牌出海的新局面，中国汽车出口已经开始告别低端车型出口，并且以更加深入的本土化进程，去逐渐推开更多国际市场的大门。

中国汽车工业协会最新数据显示，2023年1-11月，中国新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5% ，超过传统燃油车51.5%的出口量增幅。

官方数据显示，在欧洲2023年前11个月，上汽MG品牌累计销售超过22万辆，同比翻番。

根据Clean Technica数据，2023年前10月，MG4在欧洲新能源汽车销量排名第六，是唯一进入欧洲销量前十的中国新能源汽车。

与此同时，上汽已经历史性地进入了欧洲汽车市场车企月度销量排行TOP10。

如今严苛的欧洲碰撞测试对于中国汽车来说已经不是挑战 图源：网络

过去一年，进入欧洲市场被很多中国车企上升到全球化战略体系中，2023年，比亚迪以5款全球车型进入19个欧洲国家，并累计开店超 230家。

中国新能源车企在日内瓦车展上的惊艳亮相，对欧洲的震荡也十分巨大。

紧接着，Stellantis入股零跑，又发出了中国新能源技术出海的信号。

图源：网络

当然，中国车企的欧洲征程才刚刚开始，欧洲仍然是一个极具挑战的市场。

去年欧盟开启的对中国品牌的反补贴调查，或许将成为中国新能源汽车进入欧洲的一大挑战，对于中国汽车品牌来说，宏观政策的不确定性，让中国汽车品牌不得不足够谨慎。

不过，中国品牌探寻全球化路径的决心依然坚决。

已经有自研电池上车的极氪，在电池生产环节也在为打造零碳工厂做准备，而这，也是极氪聚焦全球化标准、实施全球化战略的一部分。

相比欧洲，过去一年中国新能源汽车在东南亚的热销，也推动当地新能源汽车销量带来可观增速。

在中国新能源汽车的推动下，2023年前11月，泰国新能源车累计注册67056辆，比去年的9729辆同比增长了589%，其中比亚迪更成为东南亚最热销的中国汽车品牌。

与此同时，中国汽车品牌也在加速东南亚本土建厂，并拉动产业链在当地的本土化。

中国新能源汽车在东南亚的发展路径，其实是在中国新能源汽车市场发展的翻版。

东南亚汽车市场，日系品牌份额强大，而中国汽车品牌则借助新能源汽车的渗透，和本土化能力的提升，在逐渐吃掉其曾经根深蒂固的日系燃油车市场份额。

在东南亚市场，可以看作是中国汽车品牌对中国经验的复制。

中国汽车卷向海外市场已经势不可挡，当中国汽车登顶全球出口冠军，中国汽车品牌的全球化征程，也将进入真正的爆发期。