首先，在当前竞争激烈的市场环境下，各大企业为了争夺市场份额，不得不烧钱以提升技术水平。新能源技术的发展速度惊人，企业间拼抢技术的现象已成为常态，这也就意味着频繁的亏损已经是家常便饭。比如小米近三年在研发上的投入超过了100亿元，仅在动力电池方面就投资了五家公司。以卫蓝新能源为例，专注固态电池的他们，就获得了一轮高达50亿元的投资。得益于巨额的资金投入，小米SU7的电池采用了自家的CTB一体化电池，理论上续航超过了1200km，甚至冬季表现也相当出色。而理想汽车在智能驾驶领域同样不甘示弱，上半年累计研发投入超60亿元，每年为模型训练花费的费用就高达10亿元。因此，理想的最新架构“端到端（E2E）+视觉语言大模型（VLM）”能够在行业中占据一席之地，实力不容小觑。如今，烧钱拼技术已然成为一种普遍现象，恐怕这些企业并不会是最后的追随者。

接着，除去令人咋舌的研发开支，车企还面临着高昂的材料成本，造车的难度可想而知。以最常见的经济型车为例，电池容量为50kWh、后驱电机功率为125kW。仅就是电池，其市场价格就高达9.9万元（约1981元/kWh），再加上电控电缆约9000元，未计算电控电机和减速器，单单这些成本就已达到11万，加上底盘和车身的采购费用，34万元的平均售价显得难以撑起整个造车成本。此外，新车发布的宣传费用同样不容忽视，上汽去年在广告推广上的花费更是高达114.18亿元，成为一笔不小的开支。综合分析所有成本，车企所说的亏损出售汽车，并不是为了抬价而故意作戏，完全是由于“造不起”而不得已。

尽管各大车企频频吆喝，真正能活下来的才是消费者的明智之选。如今新能源车的风头正劲，在激烈竞争中，产品的使用体验确实有了明显改善。因此，以“良心亏本价”出售的车辆，自然也比较受欢迎。然而，此时提醒的声音也不容小觑。在这段敏感时期，车企之间的存量竞争可能导致部分企业倒闭，消费者务必要小心。购买汽车时，最好还是把目光放在特斯拉这样的知名品牌上，以免因贪图便宜而购买了其他不稳定的车型，例如去年的威马车机系统大规模宕机事件，让不少车主经历了不愉快的日子。