目前，经过长沙的国家主干高铁网，全部建成的只有:京广高铁和沪昆高铁。

长株潭地区现有高铁网

渝长厦高铁，是长沙自己掉链子了；常益长高铁在长沙也是断头路；长赣高铁也是由于长沙段各种原因，到现在一直未开工。

而长株潭城际铁路，虽然号称是时速200的高铁，实际上地铁不像地铁，高铁不像高铁，而且株洲和湘潭都不能联通。更像是长沙伸向湘潭和株洲的一根“脐带”。

所以，长沙目前实际拥有的高铁干线，仅有京广和沪昆两条。

郑州米字型高铁网

眼看郑州建成了“米字型”高铁网，武汉的高铁网也像“八爪鱼”一样了。

同为华中省会城市的长沙，自然很是羡慕。于是长沙，也对自己的高铁网做了详细周密的规划设计。

近些年，长沙高铁规划猛如虎，气势上没有输。实际却是雷声大，雨点小。

湖南高铁规划

更是直接让隔壁江西的萍乡，坐上了全国高铁枢纽的宝座。而省内的株洲和湘潭，高铁时代比普铁时代，却更失落了。

萍乡位于赣西，紧邻湖南的长沙和株洲。因煤炭资源而兴，是江西“四小市”之一。

由于紧邻湖南核心区域，萍乡的交通建设得到了极大促进，尤其是在高铁建设方面。

长赣高铁走向

例如，长沙规划长赣高铁，坚持走北线方案，为的是黄花机场和浏阳通高铁。也直接让萍乡的上栗也通了高铁。

长赣高铁与沪昆高铁在萍乡并站，让萍乡北站一跃成为两条高铁干线交汇的十字枢纽。

萍乡北站布局

而且，萍乡下面的区县，除了湘东区，其余全部通高铁了。

对于一个五线城市来说，能实现县县通高铁，实属不易。

萍乡北站

相比之下，这些年跟着长沙混“长株潭都市圈”的株洲和湘潭，却因为长沙的高铁规划，而显得格外失落。

从地理上讲，株洲和湘潭是很有条件成为高铁枢纽的。且不说沪昆高铁绕过株洲走长沙，这其实还情有可原。

长赣高铁湖南段方案，最终选择北线，就是长沙一手造成的！湘潭与株洲从此与高铁枢纽无缘。

长沙西经湘潭北到株洲西路线图

如果长赣高铁选择南线方案，从长沙西到湘潭北，再到株洲西。整个长株潭城市群，乃至湖南的高铁格局都将大为不同。

此举不仅可以让株潭二市成为高铁枢纽，还能让益阳、常德、张家界顺利的连上京广高铁，避开繁忙的长沙南站。

渝长厦通道

长沙黄花机场和浏阳，有的是通高铁的机会，可以通过长沙到九江高铁去实现。而且，长沙米字型高铁网能因此成型。

而现在，长沙的高铁规划风格，就是不管三七二十一，不从湖南全局考虑，先把线路拉到自己地盘再说。确保自己优先上车，不管其他地市长远发展。

长沙未来的高铁格局，总体来说是非常给力的。除了京广、沪昆、渝长厦，还有长九池通道，打通长沙东北方向通道。

于是，除了衡阳从长沙西南方向分出去一撇外，长沙在其他七个方向都有高铁通道。与武汉和郑州相比也是丝毫不逊色。

株洲西站

可省内其他地市呢？尤其是株洲、湘潭、岳阳和湘西北地区。这些离长沙最近的省内兄弟城市，似乎他们的诉求也应该照顾一下吧？

做得太过，就难免让省内城市心里不平衡。会说:长沙大哥宁肯让省外城市做高铁枢纽，也不给省内城市机会。

长沙推行强省会战略，很有必要。但是，强省会不仅是要强实力，更要求省会有强担当。

（全文完结）