2023年网约车市场已经很炸裂了，然而2024的开年更炸裂。过去的一年，尽管消费已经复苏，国家为了拉动经济，鼓励大家出行旅游，网约车的订单量也随着社会的开放慢慢增长，整个行业的合规化一步步提高。

不过更可怕的问题来了，那就是网约车司机的过剩。这个问题还不只是单个平台的原因，有社会和市场各方面的因素。

在过去的一年里，尤其是下半年，各地区都在发布预警，暂停网约车新增备案。这个一向都在享受市场和增长红利的行业，一下被按了暂停键。但是，回不去了，终归是回不去了。乘客享受到红利期的低价网约车，现在再给价格调高，也难以接受。

平台一直在亏本，现下也不会投入更多的资本来维持用户增量，转而从司机手里扣钱。变相降低单价，用转嫁成本的方法来维护乘客。

司机自己也怨声载道，毕竟之前靠着平台的补贴和订单量，日子也算是过的不错。现在让他们把之前赚的钱给“吐”出来，还得自己贴补一部分，这谁受得了？原本一线城市的网约车，现在日子也开始艰难，月入过万早就成了神话，大部分游荡在街上的司机只能混日子。

订单量增长，行业空间被不断挤压，网约车司机的数量还越来越多。可怕的内卷，就像是滚雪球一样，越滚越大，没有停住的痕迹，也没有人能把它刹住。

年底交通部公布的数据，截止2023年12月，国内的网约车司机注册量已经达到了657.2万，突破了650万，整个2023年增加了近150万人。目测这个数字，在今年只会多不会少，很有可能突破800万！

800万合规网约车司机，这是什么概念？也许网约车一块钱一公里的时代，真的要到来了。价比公交车，还要求至尊服务，这过分的要求纷纷让网约车司机直呼“给不起”！

不仅如此，为了维持一个勉强过得去的收入，司机就得不断增加自己的在线时长，来应对网约车平台在烧钱过后的“降本增效”，司机的营收必然更加艰难。

2024终究会怎么样，我们还不清楚，但是开年看来，这一年并不好过。司机的收入在未来很难有突破性增长，竞争压力还会进一步加大，到时候这几百万司机的日子，到底该怎么过？