最近一段时间，欧洲的车企被中国新能源汽车的全球销量给吓着了，纷纷呼吁欧洲汽车行业必须要尽快调整战略，才能缩小与中国新能源汽车企业的差距。去年，中国的汽车出口量突破300万，首次超过德国，成为全球第二大汽车出口国，而且在今年经济增长放缓的情况下，新能源汽车的销量还是十分给力，仍在稳步上升当中。有汽车业者分析，今年年底有望超过日本，成为全球第一大汽车出口国。

欧洲造汽车有将近200年历史了，特别是在传统内燃机方面的技术已经非常成熟，而中国在这方面的发展起步晚，被西方甩得太远太远，几乎无法超越。既然在这一赛道上没有希望，不如换赛道，或许还有超车的机会。事实确实如此，发展新能源汽车，给了中国汽车业新的希望。

事实上，中国新能源汽车的发展并不是一帆风顺的。首先，中国自身的石油资源并不算十分丰富，排在世界第13位，开采成本高，储备量仅为委内瑞拉的9%，与我国的经济发展与人口规模极其不对等，长期依赖从国外进口。过去，世界上有种说法：谁掌握了石油，谁就控制了世界。石油危机爆发以后，美国就在全球范围内启动“石油大发现运动”，而在新能源领域完全躺平了。而中国在石油能源上完全不具备任何优势，只能另辟蹊径。

日本作为一个石油资源同样匮乏的国家，日本打算石油、新能源两手抓，设计出了一种新型锂电池。这种电池能量密度极高，十分适合用来发展新能源汽车。于是开始从传统的镍铬电池开始转向锂电池。当时的中国趁势接手了日本的镍铬电池市场，又遇上了索罗斯狙击泰铢和港元，引发了亚洲金融风暴，全球电池产业价格暴跌三成，而这时中国电池成本低的优势就显现了出来。中国镍铬电池生产商迎来了向上攀登的机会，抢占了七成的全球市场，这家生产商就是比亚迪。在2000年，比亚迪终于研发出了自己的锂电池，但在2003年就收到了日本索尼的诉讼，这给比亚迪敲响了警钟。鸡蛋不能都放在一个篮子里，拓宽渠道才能活下去。于是比亚迪正式开始研发新能源汽车。

日本也没闲着，在2013年的时候，日本公布了《日本再复兴战略》，重点发展氢能源，日本主要的汽车制造商丰田、本田、三菱、尼桑等都加入了这项研发，并且一度垄断所有氢燃料电池的关键技术，拒绝与中国车企展开任何合作。但是，没有中国巨大的市场做后盾，日本企业白白掌握了技术却始终无法打开局面。既然日本人不愿合作，中国就下定决心要和日本在新能源汽车的赛道上一决高下。

中国此时已经成为了消费锂电池生产大国，拥有全球最大最完整的锂电池产业链，在这个基础上发展新能源汽车完全是水到渠成的。2008年，比亚迪耗资十亿，造出了全球首款插电式混合动力车型F3DM。不过，由于中国在新能源基建方面不够完善，缺少足够的充电桩，导致新能源汽车的销售额并不理想。所幸的是，研发资金换来了600多项专利技术，这才是中国新能源产业真正的目标——全产业链自主可控。外界的压力硬生生将比亚迪逼成了十项全能，成为了全球唯一掌握电机、电池、电控以及车规级半导体等核心技术的车企，甚至直接搞起了技术鱼池，刀片电池、IGBT芯片、CTB技术、DM-i混动技术等等。之前害怕被“卡脖子”，现在脖子比腰都粗，面对日本、美国的技术围剿，中国根本不带怕的。

美国在技术上打不过，就开始在市场上动歪脑筋。为了遏制中国新能源汽车的发展，美国签署了一份两万亿的发展技术并发布了《通胀消减法案》，这项法案会对新能源汽车进行补贴，但有两个前提：一是该车企必须是由与美国签署了自贸协议的国家生产；二是40%以上的电池原材料要来自美国，并以每年10%的比例增长。有一种说法认为，这摆明了就是想白嫖中国的新能源技术，但中国新能源汽车的全球销量狠狠打了美国的脸。

目前，中国的新能源市场规模是全球最大的，同时也成为了世界上市场竞争最激烈最彻底的国家，吸引了无数的技术、人才、资金，呈现出一片欣欣向荣的景象，与之配套的新基建也提上了日程，这些甚至会改变我们未来的生活方式。我们完全可以预见，当世界各国发现石油已不再是必需的能源时，新能源或许会成为下一场技术革命，中国却早已在新能源领域提前布局，先行一步。