最近标致摩托在踏板车领域掀起了一场大地震,旗下合资车型均有3000~4000元不等的价格折扣,主打就是个让利消费者,而SPEEDFIGHT4这款车更是在官方活动优惠后成为了目前性价比最高的150cc运动型踏板车,用12200元就能买到一台150cc的合资水冷踏板,即便在2023年,这也不是件常见的事。
虽然SPEEDFIGHT4至今仍未配备双通道ABS,发动机也并无优势,但这并不妨碍降价后的SPEEDFIGHT4将成为一台高性价比的产品,标致摩托为同行们展示了什么叫“没有不合适的产品,只有更合适的价格”。
如今的标致摩托以复古踏板车姜戈被摩友们所熟知,但标致摩托在国内最有传承味道的产品其实是SPEEDFIGHT4,因为运动踏板这个品类,贯穿了标致摩托中国市场的历史。
2010年标致摩托在中国正式进行品牌发布,自进入中国市场的那天起,运动踏板就是标致摩托产品中不可或缺的一部分,考虑到中国国情与实际消费水平,那年标致摩托在国内选择性投放了5款产品,分别是:
主攻高端进口大踏板SATELIS 500;目标常规消费者的弯梁VOCUS—V客110;高端通路车TOURACE-途赛150;常规踏板VIVACITY 125;外加一台小众运动踏板KISBEE 80。
通过首发阵容,可以看出标致摩托当时的市场策略是全面发展,然而到了2023年,什么通路弯梁早已停产,进口两轮踏板更是消失不见,只有运动细分踏板这一分支保留了下来,并在在标致摩托未来的历史中,经历着起起落落。
要讲明白这件事,咱们还得从标致摩托SPEEDFIGHT踏板车家族开始说起。
上世纪九十年代是一个奇妙的时间节点,此时日系和国产踏板车争相出口欧洲,欧洲本土两冲小踏板因此受到重创,当然其中也有一些产品没怎么受到影响的,比如标致摩托在1996年于英国推出的SPEEDFIGHT1,凭借标致的品牌背书,外加独特的单摇臂构造,SPEEDFIGHT1一经亮相便吸引了许多年轻消费者关注,其外观设计放到今天来看也不是一台落伍的产品。
当时的SF1分为三个配置,分别是50cc两冲风冷、50cc两冲水冷,以及后期推出的100cc两冲风冷。
整车干重90KG左右,外加7.2L中置油箱和前后12寸的70扁平比轮胎,这些特点让SF1在动力和操控方面十分强劲,深受欧洲年轻人追捧,而且初代SF1就有12种配色可供你选择,对待色彩,标致摩托是认真的。
到了2000年,由于欧盟对两冲摩托车的排放加以限制,标致摩托顺势推出新款的SF2。
动力方面和之前一样,仍然分为50cc两冲风冷、50cc两冲水冷,外加100cc风冷两冲,只不过SF2在化油器和外观细节上进行了微调,排放更加环保,前脸更加锐利,仪表和悬挂也进行了改进。
同年标致在汽车赛事中也在呼风唤雨,SF2借着标致车队的胜利推出了多款纪念版车型,比如为了纪念标致在WRC的六连胜,SF2也推出了一款名为WRC 206的特殊配色版,在WRC赛场,车手甚至会骑着SF2进行相关宣传。
由于产品本身很帅气,外加欧洲对50~100cc的排量也没驾照方面的要求,外加WRC的热度也蹭得很到位,SF2的销量开始持续走高。
不过对于标致高层来说,他们还需要考虑很多事情。
首先是考虑在国外合资建厂。欧洲人工高是客观事实,这对于企业盈利并不是一件好事,外带产品出口到亚洲也会很麻烦,如果能把生产基地放在亚洲,不仅能拓展销售渠道,还能有效降低生产成本,此举可谓一箭双雕。
于是2006年轻骑标致于济南正式成立。
其次是考虑为SF2进行换代,虽然SF2的单摇臂很炫酷,两冲发动机的性能也够用,但SF2的外观设计已经用了很久了,不换点新花样难以吸引新兴消费者。于是在2009年,标致摩托更新了SPEEDFIGHT系列的第三款产品——SF3。
和SF2相比,SF3的主要改变在于外观、前减震结构、轮胎尺寸,以及产地。
SF3在外观设计上的现代化一目了然——单摇臂结构也被换成了倒置前减,成本更低,效果更好;轮胎也从SF2时期的前后12寸70扁平比换成了13寸60扁平比,搭配传承下来的中置油箱,整车压弯更顺畅。
为了更好地吸引年轻人,标致更是别出心裁地为SF3设计了一个低音炮模组,主打就是彰显自我、年轻时尚。
由于生产地从欧洲移到了中国,人工成本大幅下降,本土化销售也更方便进行,此后标致摩托的产品策略也开始以中国这块大蛋糕为主。自2013年开始,标致摩托有很多发布会都在中国举办,甚至是中国首发,产品定价也比欧洲便宜,SF3就是这样一台车,当然我们说的是125cc的SF3。
(2014年,SF3在英国能卖到2万元人民币)
虽然2009年SF3就在中国生产制造,但SF3当时使用的还是排量为50cc的两冲发动机,因为轻骑标致在当时的定位就是标致摩托全球化工厂,轻骑标致可以边生产边销售。只是2010年国三排放已经限制了两冲摩托车发动机的进一步发展,所以在2013年,当标致摩托全球化布局到125cc四冲发动机后,我们才真正迎来了这款享誉全球的运动踏板。
当时SF3的官方售价是12800元,对于一台发动机平平无奇的125cc风冷踏板来说,这个价格不算便宜,但是从运动二字出发,SF3又变得十分划算,因为它有倒置前减、气囊后减,前后碟刹,铝合金轮毂,中置油箱,这些东西在同级别的运动踏板中十分罕见。
SF3在2013年没有对手,在未来的几年也没有对手。唯一可惜的是SF3的座高达到了800mm,这数据对于国内摩友并不亲民。
2014年,为了纪念标致与TOTAL合作20周年,标致摩托还推出了SF3的TOTAL纪念版配色,这是标致的国际化战略。
2016年,标致摩托对SF3进行了动力升级。
SF3的发动机从风冷125提升至风冷150,最大功率8.3kw/8500rpm,售价也来到了13800元,让人略感遗憾的是曾经的倒减在赛道版上变成了正减,运动风格因此衰减了不少,外加SF3沿用的还是化油器,对于新生代消费者来说,150cc的SF3仍是一款美中不足的产品。
2017年,距离国四排放的实施越来越近,外加水冷发动机开始铺路,标致摩托也顺势对SF3进行大改款,水冷125cc的SF4就此诞生,官方售价14500元起。
和SF3比,SF4的改动主要在外观和发动机。
SF4的外观更年轻、运动、现代,年轻指的是SF4的设计理念和SF3有很大不同,整车的外观线条更加犀利,符合年轻人对帅气的认知。如狮眼般炯炯有神的全裸LED玻璃透镜式大灯,更是为SF4营造出了一种运动和现代的既视感。
动力方面也从之前的风冷150升级为新款的水冷电喷125cc,最大功率8.1kw/7400rpm,最大扭矩10.7N.m/5600rpm,数据对比SF3提升不大,但是这款发动机能达到国四排放。并且它还有个ACG电效控制技术,当电池充满电之后,发动机会停止磁电机的功率输出,继而达到降低油耗,减少功率损失的目的。
此外像SF3的前置7.5L油箱、800mm座高、大马桶空间、气囊后减震、无缝钢管车架等配置也传承到了SF4身上,为了增加性价比,标致摩托还为SF4新增了SBC前后联动刹车和液晶仪表。所以即便价格有所涨幅,SF4仍是2017年性价比很高的运动踏板。
到了2018~2019年,情况开始发生了变化,不仅三阳发布了带有前后ABS的运动踏板FNX 150,隔壁的金城草蜢和林海Force175也在虎视眈眈,虽然前者是风冷发动机,后者品控上十分堪忧,但标致并未轻敌,因为竞品的涌入恰好证明了另一件事——运动踏板的风口即将到来。
于是在竞品站稳脚根以前,标致摩托又迅速发布了水冷150cc的SF4,标致摩托有着这款动力的知识产权,电喷系统也由法国方面的工程师进行调教,功率方面达到了9.3kw/7500rpm,最大扭矩也来到了13.2nm/5500rpm,价格小涨到15200元起,尽量满足大家对性能的需求。
按理来说升级后的SF4应该凭借更加出色的动力席卷运动市场,可实际情况并非如此,水冷150cc发动机确实成为了新生代运动踏板的标配,但升级后的SF4却慢慢淡出了大众的视野。
因为竞品太多了。
疫情带来了安全出行难题,短视频让大家意识到了摩托车的便利,所以从2019年后,中国摩托车产业便开始蓬勃发展。2020年力帆发布了KPV 150,售价15000元和SF4相似,但KPV 150不仅多了ABS,发动机功率也更大,10.2kw的最大功率比不少运动踏板还要运动,脉冲点火等功能让人感到好奇,11L油箱更是能避免续航焦虑……这些特点足以分走一批原属于SF4的目标用户。
此后大阳又上市了动力更强的ADV150;三阳也发布了售价更便宜、发动机更强劲的DRG 150和巡弋150X;无极更有配置全面的SR 150 GT;钱江的鸿150ADV和光阳的跨界踏板RKS150也很有路人缘;赛科龙新出的RT1在车架和发动机上更是占尽优势地位……
市场格局在变,运动踏板要啥有啥,而且上述车型的价格都在15000~20000元之间,全体标配ABS,少部分更是标配了TCS,和这些竞品相比,SF4不具备硬件优势。
首先是动力,以2023年的视角来看,SF4并不给力,9.3kw的水冷150即便是标致摩托自研也跟不上时代,极速和油耗更是占不到便宜。
其次是续航,运动踏板确实不需要有大油箱,油箱大了对操控和轻量化没有帮助,但新手就是想要大油箱,外加SF4的油表显示又不够精准,续航小又成了SF4容易被新手误解的另一槽点。
最后是配置,在踏板车开始标配TCS的时代, SF4只配备针对小型踏板车的SBC联动刹车,更不容易受到新手青睐,毕竟对于安全性配置,不会有人嫌多余。
运动踏板追求的无非是动力和参数配置,此时的SF4啥都不占,销量自然不够理想。
直到2023年6月,在标致摩托对SF4进行巨额优惠后,这台车才重新回到了大家的眼中,与同价位踏板相比,它有三大特点让人无法拒绝。
1、颜值好看。同价位内,没有比标致摩托SF4更原创、更好看的运动踏板车。
2、品牌力强大。无论是标致摩托还是SPEEDFIGHT系列,它所代表的都是一段历史典故,这也是其他品牌所不具备的特点。
3、原厂设定适合跑山压弯。同价位中SF4是唯一采用前后130-60-13轮胎的踏板车,操控和可玩性确实更强。
优惠前的SF4食之无味,而优惠后的SF4又回到了2016年的摸样,以价格对于竞品进行压制,在性价比方面令人直呼真香。
只是独苦了老车主……
原本咸鱼上准新SF4的价格多在1.1~1.3万元之间,虽然买的人也少,但大家心理上至少不难受,只要挂的时间足够长,终归能碰到有缘人。可在标致摩托宣布官方优惠后,SF4的二手价格就变得极其尴尬,不少准新车的价格比新车都贵,常规二手车的价格更是看起来就没有购买欲望。
于是神奇的一幕出现了!
我问卖家,价格还能不能再聊聊时?他说:
“价格就这样了,兄弟要是觉得贵,还是去看看新车吧,我是原价买的,价格上没法让步了。”
总结:
SF4是一台好车吗?
即便以原价来看,SF4也是一台好车,因为它有设计,有传承,有独特设定所带来的良好操控。唯一可惜的是SF4的配置和动力不够出众,所以在其他运动踏板崛起后,SF4自然变得落寞,好在如今的SF4用性价比扳回一城,不至于成为时代的眼泪。
SF4适合什么人?
通勤党、跑山党、颜值控。作为一台运动踏板,SF4的操控和骑行调教都没问题,品控方面也经过多年验证,唯一的槽点在于油耗确实不算低,如果你代步的距离比较长,在意燃油经济性,那SF4你还是不要考虑了,不如等一等SF5,根据SPEEDFIGHT家族的迭代周期来看,我感觉它快来了。
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哪里有卖?
3阳做的发动机,又燥又抖
不但费油,还噪音大,震动大。不懂车的小白才会买。[得瑟]
呵呵,这玩意要是在台湾地区卖,倒是能卖出去些;国内谁买这玩意?用来代步太贵,还没个坐桶;跑远道屁股又遭罪。[抠鼻]
abs tcs整上才行
禁摩来卖摩,奇葩