作者：欧耶菌的小弟

每次说到国产重机总是引发一阵唇枪舌战，所以在开篇我先给各位观众姥爷挑明有关这台国产重机——硬汉800的总结性发言，如果你能拿出6万块钱买巡航，不在意车型新旧，并且对摩托车有足够深刻的理解，我一定建议你买哈雷，因为在操控和发动机方面，国产重机想要媲美哈雷并不现实，个人感觉硬汉800只有哈雷7成的功力。

反之，如果你就是想用有限的资金，买一台还不错的大玩具，喜欢新车或者准新车，那香帅800是一台你可以考虑的美式重机，原因有三点。

1、整车做工不赖

国产重机在10年前就是粗制滥造的代名词，但香帅800在质感上给人的感觉还不错，这点看到实车就能知晓，我手里这台除了零部件因为暴雨有了一点点锈迹外，其他细节都比较精巧，漆面质感也很好。

（很小的锈蚀痕迹，无关痛痒，推测形成原因是因为在安装螺丝时与内壁发生磕碰，摩擦漆面所致，平时抹点润滑油就能解决该问题）

2、美式巡航风格浓厚

香帅800就是按照哈雷883为模板设计生产的，风格无限向其靠拢，大体上让人挑不出毛病。

（哈雷）

（香帅）

3、价格不贵。

新车四万出头，准新车3万出头，这份价格你是买不到哈雷的，哪怕是二手哈雷也困难，但你能买到香帅800，这是国产重机在价格上的绝对优势。

我之所以说硬汉800有意思，是因为这台车比我想象中好骑很多，原以为它会是那种傻沉死重的国产重机，但上手后，它的灵活远超预期，可惜原厂设定决定了它只适合城区代步，否则它还可以更好玩。

如果你对它不感兴趣，那本篇文章到这里就可以结束了，因为你已经知道了它不如原版哈雷好。反之我们可以先看看硬汉800的优缺点简述，除了不如哈雷外，硬汉800仍然有自己的独到之处。

优点：

1、外观气场强大，硬汉800虽然是李鬼，但它也是长着一身腱子肉的李鬼，遇见李奎丝毫不慌。

2、动态加速表现不错，油门手感好，给油立刻就有拖拽感，单从动力和运行来说，它不比哈雷差。

3、发热量还行，不烤腿。

4、排气声浪唬人，全小区都知道你走了/回家了那种。

5、原厂侧置牌照架，在国产摩托车中十分罕见。

6、原车护杠的保护性很好。

缺点：

1、原厂减震很硬，但这没办法，因为设计风格导致硬汉的减震行程很短，外加车身沉，如果减震太软，车身的稳定性也会变差，这只能忍受。

2、轮胎过宽导致弯道表现不好，硬汉有很多种表现形式，没必要比谁的轮胎更宽。

3、护杠在大倾角过弯时容易蹭到地面。

不足：

1、原厂钥匙过于廉价，与车身的气场不符，就像MMA摔跤手穿了一条蕾丝内裤。

2、仪表显示效果不错，但UI设计上缺乏个性，希望日后能迭代成和哈雷相似的指针式仪表。

3、发动机的哨音和排气声浪重叠，降低了美式重机的那种粗狂感。

4、原厂脚踏位置过于靠后，骑姿像蹲着一样。

参数配置：

外观方面：

硬汉800的外观就不多说了，它和你想的一样，风格上这就是一台哈雷883，只是在发动机和细枝末节的硬件上，硬汉800的种种表现还是映射出了它的本来面目，这是一台国产美式重机。

比如它的灯具和仪表，虽然是经典的圆灯造型，标配全车LED光源，可你如果仔细看，你会从中隐约看到一个太极图案的身影，这种结合模式就像前段时的新闻一样让我吃惊，科学家在量子纠缠态的光子中找到了太极图案，而我则是在美式重机身上看到了太极图案，不由感叹中华文化博大精深。

硬汉800的仪表并不差，刷新速度和UI排布都很好，我理解香帅是受制于成本，只能有啥用啥，可惜这种液晶仪表的形式也确实不符合美式巡航的审美和风格，

再比如发动机，由于采用了水冷布局，香帅这台V2发动机的散热片并没有刻意加大，风格上失去了一些硬派感和肌肉感，当然水冷也减去了腿部袭来的热量。

当然它的通电开关在右侧缸头上方，和龙头锁是分开的。

车把和按键是硬汉800的加分项，不要怀疑你的眼睛，除了变径车把外，硬汉的手把开关也和哈雷一样，只是这套开关的按键并没有明确的阻尼感，按下去不会咔哒咔哒的响，如果你喜欢那种老式的摩托车按键，那你大概率会和我一样对此很不适应。

13L的油箱虽然容量不大，但它的漆面效果非常好，而且这份容量比原版883还大了0.5L，从外观出发，巡航车的油箱首先要满足视觉上看着协调，之后才会考虑容量问题。

（USB充电接口在油箱左侧）

至于护杠的效果我也试了，非常好用，除了护杠外全车没有任何地方与地面发生接触。

坐姿展示：

硬汉800的座高只有695mm，基本不挑人，只是有两件事需要注意。

1、它整备质量将近500来斤，推车的重心很好控制，但它也很沉。

2、它的坐姿不那么巡航，

对于身高超过180的摩友来说，上车后你会感觉稍稍有些局促，整体的坐姿和蹲马桶很像，并不是传统巡航那种前伸的感觉。好在它的坐垫足够柔软，驾乘体验很舒服。

当然硬汉800的检修也很便利，座垫左侧盖板下方就是电瓶，而右侧盖板下方就是电器盒。

其他细节：

比如全车多采用了梅花螺丝，车架焊接细节也很精致，而且油箱下面的线束收拾的也很规整，这种处理就让人感觉很舒服。

操控表现：

一台摩托车的操控往往和它的外观不成正比，小车不一定好骑，大车也不一定难骑，硬汉800就属于后者，在驾驶中它有两个特点让我感觉难忘。

1、发动机。

硬汉800采用的是来自高金的800cc V2发动机，最大功率45kW/7000rpm，最大扭矩72Nm/5500rpm，采用美国盖茨的传动皮带，声浪浑厚、动力充沛、震动不大，这些都是它的特点。

给油时硬汉的反馈很迅速，也可以说它的油门手感很好，依托于V缸发动机的大扭矩，给油就能立刻感受到拖拽感，120km/h以内的超车非常轻松，常规超车不用考虑降档，大力出奇迹就行。

同时硬汉800这台发动机也有两处不是尽善尽美的地方，首先是档位宽容度不高，3000转以下高档低转比较容易脱档，减速前要合理规划档位，或者用半离合的方式来消除档位不匹配而引发的震动。其次是极限转速并不高，8000转就断油了，如果转速能再延后一些，硬汉800还能更好玩。

至于油耗，常规驾驶下硬汉800的油耗为5.5-7.5L/100km，一箱油大致能满足200km续航。

2、灵活性

由于减震行程短，回弹阻尼也慢，车辆重心还靠后，这就导致硬汉800的车把很贼，在直线道路上的灵活性很好，并线掉头也不费力。

只是在弯道上，由于重心靠后、后轮贼宽、外加护杠容易蹭地，硬汉800的弯道表现说不上好，或者说你需要适应它这种车头车尾各走各的感觉。

硬汉800的后轮尺寸为240，看起来极具视觉震撼性，前19寸的轮毂也让它看起来比较协调。

刹车是硬汉800另一个我说不太准的地方，它前后采用的都是对向四活塞卡钳，标配双通道ABS，由于我这台试驾车很新，所以硬汉800的刹车手感在我看来是偏软的，制动力并不显著，怀疑是刹车还没磨合开，因此不做进一步评价。

简而言之硬汉800可以跑山，但它跑的不会尽兴，在直线道路上感受发动机的轰鸣才是它的主战场。

在去年我曾经对香帅复刻美式重机的做法进行过总结性发言，我说：“假的真不了，真的假不了，这句话在摩托车上尤为凸显。香帅这条路如果想要走的长远，必然要经历两个重要的阶段，首先是大众能接受它的风格，其次是它的品质能越来越好符合大众对于消费的预期。”

就我看到的一切来说，硬汉800的品质并没有明显缺陷，如果你想低成本实现哈雷梦，有着哈雷7成功力的硬汉800一定是值得你去线下体验的产品，至于值不值得买这件事，在体验过后你的心中自然会有答案。