“先是疫情大流行，然后是乌克兰战争，现在又是也门胡塞武装对红海货轮的袭击:国际贸易不再顺畅，中国被视为风险。政客们希望企业更多地在欧洲而不是亚洲生产关键产品。”瑞士《新苏黎世报》12月27日以“欧洲代替中国：生产回流是政客们的幻想”为题称，尽管政客们对回流的呼声越来越高，但大规模回流是一个虚幻的项目。由于多种原因，管理者和投资者仍然希望一如既往地从旧大陆走出去。

尤其是欧盟委员会，希望重新调整某些商品的生产。一些生产应该被带回欧洲：这种生产搬迁被称为生产回流，或制造业回流。这一想法的推动者将东欧视为中国和东南亚的替代选择：该地区工资相对较低，并且有一定程度的法律确定性。

然而，欧洲经理们虽然怀疑怀疑全球分工的成功模式是否仍然可靠，但最终却没有考虑将公司从中国迁回欧洲。原因是欧洲在四个方面缺乏中国市场的优势。

缺少专门的集群

奥地利两轮车制造商皮埃尔移动集团（Pierer Mobility）就不想减少在亚洲的生产，而是扩大产量。未来，奥地利本土的工厂将专注于越野摩托车和大排量摩托车。 另一方面，中档摩托车未来将仅在中国和印度生产。皮埃尔移动集团财务主管维克托·西格尔表示，特别是在中国，有专门的工业园区，供应商也扎堆在一起。

皮埃尔移动集团也在东欧生产。在保加利亚，工人们组装电动自行车。“保加利亚适合纯组装，”西格尔说，“那里还不存在像中国那样的自行车生产集群。”东欧国家的制造业比中国便宜一些，但中国的工作质量更高。中国不仅技术处于领先，也拥有足够的专业技术人才。

能源等成本高

奥地利儿童自行车制造商 Woom本来考虑将其部分车架生产从东南亚转移到波兰。该计划是由疫情期间的高运费引发的。但是，在波兰生产车架只能使用机器人，因为波兰的劳动力成本大约是越南的四倍。该公司目前已推迟该项目，管理层认为机器人的投资成本太高。

欧盟委员会的一个关键项目是在欧洲创建一个电动汽车电池集群。 一段时间以来，欧洲锂公司一直计划在奥地利卡林西亚州建立自己的基地开采锂矿。 欧洲锂业公司已授予汽车制造商宝马100%的优先购买权。但该项目也并没有真正启动。欧洲更不会出现价值链。因为将锂进一步加工成电池兼容材料是能源密集型的。购买从中国等地购买原材料，或者在沙特购买天然气便宜得多。 “欧洲天然气危机让我们的投资者感到不安，”欧洲锂业负责人迪特里希·万克表示，“专家认为这是一种商业风险。”

劳动力短缺

匈牙利在电池生产中发挥着重要作用。总理欧尔班领导的政府主要通过直接补贴来吸引中国等亚洲制造商；大量资金也流入公司所需的基础设施。欧盟委员会主席冯德莱恩希望让欧盟在电池生产商更加独立于中国。韩国电池制造商也活跃在匈牙利，但最大的投资是中国公司宁德时代。尽管欧洲拥有“自己的”工厂，但它似乎只是从中国手中“解放”出来，且大部分仍依赖中国供应。

但即使在匈牙利，人们也更喜欢在办公室而不是在工厂工作。 因此，欧尔班希望在出台一项法律，允许在亚洲和拉丁美洲招聘外来工人。欧尔班的工业计划也在其他方面引发了阻力。匈牙利第二大城市德布勒森的居民抗议中国企业的建厂计划。他们担心工厂会需要太多稀缺的地下水。

管理者没有动力转移生产

然而，经理们也发现自己陷入了两难的境地。要让他们的企业更能抵御贸易干扰，需要进行一些不会立即获得回报的投资。另一方面，经理们的薪水取决于公司的短期和中期盈利能力。如果公司的生产成本尽可能低，这就会增加。皮埃尔移动集团的西格尔表示，地点的选择取决于竞争力。显然，在中国投资让欧洲企业和更具竞争力。

经理们根据经济标准决定生产地点和方式。奥地利克雷姆斯IMC应用科技大学教授扬·格鲁米勒区分了“市场驱动的回流”和政治上所需的生产调整，例如芯片、电池和抗生素的生产。 “市场驱动的生产回流肯定不会出现大浪潮，”他表示。 因此，欧洲政客们希望用“欧洲代替中国”的想法，根本就是幻想。