关于全新一代宝马G90 M5的信息大家都很清楚了，在马力大幅增加的同时，其重量也增加了很多，且成为了很多性能爱好者讨论的焦点，那么它为啥会这么重呢？咱们先来看看各代M5的重量对比：

整备质量 1430公斤，功率 286马力；

整备质量 1650公斤，功率 340马力；

整备质量 1695公斤，功率 400马力；

整备质量 1755公斤，功率 507马力；

整备质量 1870公斤，功率 560马力；

整备质量 1865公斤，功率 600马力；

整备质量 2445公斤，功率 727马力。

G90为什么这么重？相信大家都看到了新一代M5加宽了轮距，宽体效果很明显，它不仅比F90更大，而且还比普通G60 5系更大。即便如此，其重量的增加还是来自插电式混合动力装置。

宝马M老大Frank van Meel表示，

G90 M5的电动部件增加了约400公斤的重量，

那为啥要插混而不是轻混呢？

M老大表示：对我们来说，更深度的电气化比解决重量问题更重要，没错，PHEV系统的确增加了400公斤，但普通48V轻混已经增加150-200公斤，我们深度评估了哪套系统更合适一些，并把电池部件放在了地板上，其重心比F90还要低。

旅行车往往比轿车略重，例如G80的欧规重量为1780公斤，而G81为1865公斤，所以，如果你感叹G90的重量，那G99 M5瓦罐应该是更重的，但在没有上手开之前，我感觉单纯地看参数有些片面，就像之前的G80/G82一样。

再给各位说一个参考，宝马5系在海外有550e xDrive，这是一款B58六缸+电机的插混车型，它的欧规重量为2155公斤，它是单涡轮且电池容量为19.4kWh；而G90 M5是双涡轮，电池容量为18.6kWh。

我感觉宝马如果不用插混动力，可能也很难满足日益严格的排放法规，尤其是在欧洲，此外排量越大缴税也就越高（理论上是这样），但给各位说个例子：在爱尔兰，G90 M5的起价比M3/M4还便宜（如上图），是不是真的和电机的加入有关系呢？

你觉得宝马G90 M5怎么样？

再一起来聊聊吧~