很多朋友说，美国企业是靠制度管人，依据契约办事，所以高效而严谨，言下之意就是美国企业更加守规矩，讲诚信。

可真的如此吗？

前两天，偶然看到一篇关于美国电动车企Rivian的报道，当然这篇报道主要以访谈形式出现，这让我们能够一观美式文字游戏的玩法。

说到Rivian，很多人只会记得这是一家自我标榜比肩特斯拉的电动车新创，但请注意，它在美国投资者眼中还有一项可歌可泣的千秋功业，那就是从2009年成立的十五年来，它从未赢过利，哪怕是一个季度都没有。

一个车企在其产品的研发阶段只有投入没有产出，这很正常，但长达十二年的研发以及持续推迟的上市时间，就很难不让人有其他的联想。

而当下Rivian每卖出一辆新车就亏损39000美元的业绩估计足以让投资人崩溃。

但就是这样一家车企，被几乎所有美国财经媒体、研究机构都评定为财务稳健，这说明嘴有时比脑子、双手更有用。

闲说Rivian的灰色历史，只是让看官们更好辨别他们是怎样玩文字游戏，并上升到新高度的。

正是因为以上情况，当下已经开卖三年，销量还只是特斯拉零头的Rivian，不得不给投资者一个说法，于是才有了近期密集的企业访谈。

按Rivian执行长的说法，Rivian未来一年的目标就是扭亏为盈。而扭亏为盈的手段，是削减成本。

如何削减成本？Rivian提出了几个堪称神奇的思路。

第一，Rivian将在电池生产上削减一百多个步骤，而达到降低生产成本的目标。

笔者不是这方面的专业人士，实在想不出如何能够让电池生产减少一百多个步骤，有这方面的专家可以给科普一下。

但笔者无法理解的是Rivian的车载电池一直是三星供应的，减少一百多个生产步骤是Rivian指导三星来干，还是单纯地压了三星的供应价格？

值得深思的是，Rivian一直致力于自己生产动力电池，为此还向公司的投资方福特支付了数千万美元的技术研发费用，只是最终啥也没弄出来。而降低电池价格的事，几年前它就在干。离成功最近的一次是他们试图说服宁德时代来美国建厂，但似乎目前也不了了之。

考虑到三星虽然把电池工厂建到了美国，但在美国高昂的生产成本下，想降低电池价格几乎是不可能，不知道Rivian如何实现它的平价电池梦。

Rivian的第二个降低成本的手段就是减少零部件。按它的说法，原有车型中大约有三分之一的零部件功能性不强，很多功能并不被经常用到，完全可以通过零部件优化和合并，减少五百多个零部件的使用，从而达到消减成本的作用。Rivian称之为“集成优化成本”。

但从其经销商反馈的情况看，Rivian实际干的事情其实就是减配，将原有车型中的很多豪华配置大幅缩减，但价格依旧保持不变。所谓“集成优化成本”和技术本身似乎没一点关系。

Rivian干的第三件事就是所谓的“生产线重塑”，听上去高大上，但实际就是把SUV、皮卡等不同的生产线，以及相关零部件的生产线进行改造，让它们之间可以通用。

“生产线重塑”本身并不能降低生产成本，因为生产效率和原来没什么不同。好像美国制造业除了在中国设厂之外，从来就没有什么成功降低本土生产成本的先例。它的好处只是当SUV不好卖了，SUV的生产线可以生产皮卡，皮卡卖不动都可以生产SUV，两者都不好卖，可以停掉一条生产线，仅此而已。

以上关于Rivian降低生产成本，力图扭亏为盈的策略还有不少，但笔者的英文水平实在有限，感兴趣的朋友大可在网上搜索，也帮忙鉴别一下。

当然，仅仅从Rivian的公开报道来判断其玩文字游戏的段位，确实有失公允。但不可否认的是，就在Rivian铺天盖地的自我包装下，不但成功忽悠来大众五十亿美元的战略投资，也让自己的股价一夜飙涨了31%。

一个从来不盈利的公司到底能坚持多久，Rivian也许会超出大家的想象。