近日，阔别四年的“东京车展”正式拉开帷幕。得益于“本土作战”优势，丰田、本田等日系车企带来了最新的发展理念和技术成果，令人大饱眼福；但与以往不同的是，在比亚迪这个“首次参加该车展的中国车企”映衬下，琳琅满目的新能源概念车，仍难掩传统燃油霸主的坎坷前路和漫漫征途。

毫无疑问，中国车市是全球新能源市场发展的“先锋军”，不仅上游有着较为成熟的零部件配套体系，同时下游也实现了充电基建覆盖、消费理念转型的铺垫。超30%的新能源车渗透率看似不高，但足以撑得起一个全新的时代。反映到终端市场，诸多新能源品牌的竞争也愈发激烈，就拿公布的10月16日-10月22日新能源品牌周销量榜单来看，便有着不小程度的洗牌。

燃油时代的比亚迪，并无太多过人之处，以至于就销量而言，连“一线自主品牌”都算不上。但士别三日，如今的比亚迪已连续多月稳居厂商零售榜单冠军，且自5月份实现月销破20万辆后，仍不断地再创新高。比亚迪上周销量达到5.19万辆，环比稍有下滑，但依旧是“遥遥领先”。

紧随比亚迪之后是五菱和埃安，周销量分别为0.94万辆、0.93万辆，二者虽说市场定位不同，但却有着很多相似之处。无论是五菱的缤果和宏光MINIEV，还是埃安的AION S和AION Y，本质上都是以尽可能低的享受/试错成本，改变消费者的出行方式；如此一来，既能提升自身销量，也能培养纯电车型的市场接受度。有了跳板，日后更方便向高端市场渗透或转型。

作为今年“最得意”的造车新势力，理想凭借L系列的畅销，如今已在30万级以上市场站稳脚跟，包括宝马X3、奔驰GLE，甚至更高级别的宝马X5，均在其对标射程之内。上周卖出0.91万辆位列第四，只能算是正常发挥。同时，特斯拉上周销量为0.82万辆，仍由Model Y单独贡献，至于新款Model 3上市后的表现，值得拭目以待。

诚然，虽说榜单前五的竞争十分激烈，但“第六”的位置好像一直都是为大众留着，其上周销量0.55万辆，环比上上周有所增长。众所周知，得益于价格优势的加持，大众ID.3成为三季度的热门车型，而与此同时，包括大众ID.4X、ID.4CROZZ也有着不同程度的市场回暖。大众用实际行动证明，相较于销量差，被消费者遗忘更可怕。

此外，上周小鹏销量为0.47万辆，力压蔚来的0.44万辆夺得第七名；同时，长安和深蓝的周销量也达到0.4万辆上下，再度赶上了周销量榜单TOP.10的末班车。值得一提的是，随着产能提升，小鹏G6上周卖出0.24万辆，正帮助小鹏重回主流赛道；而问界虽未上榜，但问界M7距理想L8的周销量差距缩小至12台，有望成为年底的“黑马”车型。

结语：不难发现，除了位居榜首的比亚迪外，榜单上其余品牌的主要销量来源，仅仅依靠两到三款车型。可见，车企的新能源发展之路在于“精”而不在于“多”。相较于着急填补细分市场，稳固的技术储备更重要；只有获得消费者信赖，才能在良莠不齐的新能源市场站稳脚跟，更好地布局长远发展。