红牛设计总监阿德里安纽维描述了车队在准备 2022 年赛车时所面临的“平衡行为”，同时指出赛季前的突破使 RB18 与法拉利激发了它最终的统治地位。

红牛在 2021 年的竞选活动中与梅赛德斯争夺冠军荣耀，这意味着两支车队不得不分配他们的开发资源，而法拉利等车队可以继续为 2022 年的规则重置做准备。

法拉利的努力最初得到了回报，他们凭借 F1-75 成为竞争者，赢得了前三场比赛中的两场，包括在巴林赛季揭幕战中以一比二完赛，而红牛则与早期的可靠性问题作斗争。

然而，Newey 领导的行动很快实施了修复，此外，还引入了稳定的基于性能的更新，使 Red Bull 成为主导力量——RB18 继续创下 17 场胜利的纪录（15 场由Max Verstappen) 并最终获得这两个冠军头衔。

“显然，从统计数据来看，[the] RB18 一直是我们最好的赛车，”红牛首席技术官纽维说，该机器在 22 场比赛中取得了惊人的 77.2% 的胜利率。

“我认为这是一辆我们可以引以为豪的车，因为我们在 2021 年进行了一场激烈的冠军争夺战，而且可以说我们在这方面投入了太多资源，所以你不会把它放在这辆全新的车上我们知道即将出台的新规定。

“这是一个艰难的平衡行为。我们专注于努力使基本原理正确，包括前后悬架、层和散热器。”

继这种平衡行为之后，纽维成为在测试中遇到海豚跳的几支车队之一，强调了红牛在第一场比赛前对 RB18 进行升级的重要性。

“在季前赛测试中，我们在弹跳 [效果] 上遇到了一些困难。我们已经做了一些研究，并且大致知道我们需要做些什么来改进它，”他评论道。

“当我们在巴林比赛时，这使我们从 [being] 绝对落后于法拉利到广泛水平。在那之后，就是改善它的问题了，当然，[在][赛季]的后半段，我们有一个完全有竞争力的配置。”