坦克500 Hi4-T治好了我的中年危机！
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人牛姑娘
“那咱们往哪走啊？”
“往前走。”
“哪是前啊？”
“我对您透露一个大秘密，这是人类最古老的玩笑。往哪走，都是往前走。”
——米兰·昆德拉
01
有些事情如果暂时放不下，没关系，先放一放，过段时间再回头看，自然就放下了。
今年是我又一个本命年（年龄保密）。
人生路上，本命年似乎总是一个比较大的坎儿：
12岁，进入懵懂青春期，在孩童与大人的世界之间周旋；
24岁，刚刚进入社会，在纯真校园与社会规则之间困惑、摇摆；
36岁，步入中年，父母渐渐老去，孩子尚未长熟。
更要命的是，关于人生、事业、梦想、未来开始面临种种困惑、抉择，一着不慎，不说满盘皆输，但未来的道路就在自己的一念之间。
也终于理解了为什么会有“中年危机”一说，不同于青春期的伤痛与迷茫，多少带有矫情成分，中年危机则是实打实的，如假包换的人生困惑与无奈。
破局了，便能青云直上，人生再创辉煌；陷入困局无法脱困，人生路暂停，茫然四顾，不知所以。
有些悲观了，虽说保密，但相信大家也猜出我这人生行至36岁的困惑了。
在长时间的困惑与痛苦中，慢慢找到了破局中年危机的方法：许多时候，许多事，战战兢兢如履薄冰并不能让我更安全，反之，豁出去，前方竟然探出一片光亮来。
就像刚刚已故的著名作家米兰·昆德拉所言：
“我对您透露一个大秘密，这是人类最古老的玩笑。往哪走，都是往前走。”
既然往哪走都是往前走，那还何惧？不如就豁出去，大胆得往前走下去。
就像我今年4月想明白了想要自己做点儿事的时候，对自己说的那句话：
允许一切发生，臣服于生命，放手让生命之流引领我的人生向前进。
02
前几天在成都试驾坦克500 Hi4-T这款车，虽然身躯高大威猛，但对于女性车主，这款车的驾驶感也足够友好，座椅足够舒适。
外面看是霸气外露的硬派越野；坐进去则精致舒服有调性，让人忘记了是一台硬派越野。
在深度试驾过程中，对坦克500 Hi4-T这款车的各项细节也更加了解。
同时，与许多坦克车主聊天话桑麻，在闲聊闲侃中，仿佛明白了为什么坦克这个品牌诞生2年，能在车圈引起如此剧烈震动，热销不减。
两年，不经意间，坦克的累计销量已突破25万辆，占据中国市场越野车份额的60%，官方说每卖出2辆就有一辆是坦克，这个说法都嫌保守了，这要是李厂长来公布数据，不得精确到小数点后三位？
一个品牌的热销，除了过硬的产品力，切中时代的情绪与隐性需求更为重要。
身边有两个真实的关于坦克的故事：
第一个故事：朋友C是一个创业者，平时上班开着一台宝马6系GT，这两年带着女儿和一帮朋友出去野外露营，每次，宝马6系GT都是被拖车驮出来的。
又心疼又丢人。
坦克500 Hi4-T他早在上海车展前就盲订了。
“我看到那个车就直接下订了，我老婆我都没说，订了之后才说的。”
C是一位非常顾家的朋友，平日里女儿最大，老婆其次，他和家里猫的地位差不多。
他跟我说订坦克的时候，我从他的语气中听到了久违的一种男孩的叛逆与义无反顾。
这几天马上就要交车了，他搓着双手等新车，准备提车后载着妻子和女儿来一场新疆长途自驾游。
第二个故事：朋友H是一个金融从业者，平日里每天都在见不着天日的写字楼里做表格，看行长喜怒哀乐的表情来决定自己的心情。
他的周末和节假日，基本都献给了户外。
有一年春节，大年初一早上，一个人开着车，背着户外包去爬了一趟山。
一个中年男人，在大年初一早晨，不顾家里妻子孩子爸爸妈妈团聚的强烈诉求，独自一个人去爬山了。
哦对了，从坦克300开始，他就摩拳擦掌，直到现在，他还不是一个坦克车主，家庭预算，要考虑得太多，容不得他为一台坦克任性，但我知道，他的心里，一直装着一台坦克。
我和这两位朋友开玩笑，坦克真是治疗中年男人中年危机的利器。
坦克官方说，两年，66个俱乐部，超过200万粉丝注册坦克APP。
每逢节假日，318川藏线上，奔跑着一排排五颜六色的坦克，他们没有相约，却按时按点相聚在318线上。
那318线上奔跑着的是一辆辆坦克吗？
不，那是一颗颗向往自由的、不羁的灵魂！
03
切中这个时代的情绪与用户的需求只是坦克成功的充分条件，如果没有产品力这个必要条件的加持，坦克难成。
许多时候，我们身在棋局中，反而看不清形势，这两年的汽车市场，持续上演着马太效应的故事。
电动车光芒聚焦，燃油车被逼到死角；
中国品牌强势突袭，合资车企被逼到墙角；
智能化时代到来，各路卷王你方唱罢我登场，不惜代价的军备竞赛让曾经赚钱的企业利润降到冰点；那些融资亏钱的则像钻进了一个烧钱的无底洞，仿佛永远看不到头。
坦克品牌竟是少有的清醒者。
坦克品牌CEO刘艳钊说：坦克理解越野、热爱越野，更敬畏越野。
我自己总监，坦克在进行产品定义时遵循了下面这三个重要原则：
原则一：不盲目做纯电：
“技术是服务用户的手段 而不是收割市场的镰刀。”
就越野品类而言，目前新能源越野车还无法达到越野的及格线。
现阶段，以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题等五大技术难题。
因此，敬畏越野的坦克从用户实际需求出发，坚定选择了“越野+新能源”技术路线，为用户创造有纯正越野能力的新能源车型，确保坦克用户“出得去、玩得嗨、回得来”。
原则二：主抓核心技术，不盲目搞军备竞赛：
许多坦克车主，总想去一些铺装路面到达不了的地方，那才是他们心中真正的诗和远方。
持续稳定的动力输出，是一台好越野的硬核实力，不容妥协。
坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。
在越野硬件方面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。
再配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。
3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。
原则三：安全之上，以敬畏之心，做专业越野：
如果说坦克500 Hi4-T的智能豪华是同类车型的舒适“天花板”，安全就是守护这道“天花板”的基本底线。
坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；
碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；
电池布局采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求；
从研发到上市经过超3000项标定测试，持续数月进行坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里。
以敬畏之心，造出最安全的坦克给每一个热爱越野的用户。
牛姑娘说：
回到行文最初，人生行至中途，似乎没有谁是容易的，总有沟沟坎坎，挡在我们面前。
犹豫和踌躇都解决不了问题。
唯有勇敢豁出去，豁出去，反而收获勇敢的人生态度；
在选择豁出去时，可以选择一起豁的好伙伴——坦克500 Hi4-T。
