33.48万起的腾势Z9GT，最近上市了，引发了大家的讨论。很多人会比较在意首发版的订单，基本上就出现在几个原因，首发版没有紫色，有的朋友定了Pro版，但没有在首发版之列。很明显，这两个原因并不是针对Z9GT本身的问题，而是现有上市即交付的车型并没有这两类，也就导致了首发版的目前订单情况。

​腾势Z9 GT纯电和插混两个版本，纯电版的最大功率为710kW，续航里程630km，插混版的续航可以达到1100km，这两个动力版本用于日常通勤或者长途，都不用担心续航问题。而且这车还搭载了最新的三电机独立驱动技术、CTB电池车身一体化技术，开起来应该会相当有驾驶乐趣。

​腾势Z9GT搭载的易三方技术给人的感觉花样还特别多。独立三电机给了这款车四米六二的极致转向，比A0小车还灵活，然后自定义方向的圆规掉头、侧方位横移进去的易三方泊车、和横行霸道的智能蟹行，雨雪天气的低附路面增稳不打滑等实用功能很了不起。

腾势Z9GT是一款定位中大型的轿车，整体造型非常运动，车头具有强烈的动感元素，车侧和车尾则偏向猎装风格。车身尺寸5195×1990×1480mm，轴距3125mm。纯电版和插混版在外观上略有不同，主要集中在下格栅设计上。

在加速性能方面，其搭载三电机驱动，整车最大马力接近 1000 匹，零百加速时间达到 3 秒级。汽车之家的实测数据显示，腾势 Z9 GT 百公里加速成绩为 3.43 秒，有这样的成绩这完全得益于全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的易三方整车智能控制技术平台，为车辆带来了极致的性能体验。同时，基于云辇-A 技术以及整体底盘调校，该车在加速过程中姿态控制更加稳健。

​在最小转弯半径方面，搭载后轮双电机独立转向控制技术的腾势 Z9 GT，官宣最小转弯半径为 4.62 米，而实测中达到了 4.18 米。这使得驾驶这款车长超过 5 米的车辆时，可以在路口实现一把掉头，转弯时也较为从容，驾驶者甚至不会觉得自己在驾驶一辆 D 级车，而更像是在开小型车。相比之下，德系 D 级车的最小转弯半径则略逊一筹，在路口掉头和转弯时需要更多的操作和注意。