福特

中型 SUV 介于紧凑型和全尺寸 SUV 之间，以其多功能性、牵引能力和大型车辆的充足载货量而闻名，但价格却低得多。然而，在当今的行业中，这一特定级别也是竞争最激烈的级别之一，许多不同的品牌都在竞相提供理想的、以家庭为中心的车辆。在这个市场中，福特和丰田在提供优质的中型 SUV 方面一直名列前茅，这些 SUV 在城市地区的实用性和机动性之间取得了平衡。具体来说，在这个领域表现良好的两款中型车型是福特探险者和丰田汉兰达。

两家汽车制造商都专注于发布各自车型的最新版本，2025 款福特探险者将于 2024 年第二季度上市，建议零售价从 39,755 美元到 54,160 美元不等，具体取决于装饰套件。另一方面，为庆祝其 25 周年，2025 款丰田汉兰达预计要到 2024 年 11 月才会登陆美国市场。

虽然没有公布官方价格，但新款丰田汉兰达的预计售价为 40,000 美元。在各自的运行过程中，这两款车型都建立了良好的声誉，并吸引了相当一部分目标消费者。事实上，2023 年，福特探险者和丰田汉兰达分别获得了 JD Power 80 分的总体消费者评分。本文将仔细研究规格，比较每种型号的潜在优缺点。

福特

Explorer 于 1991 年首次亮相，取代了 Bronco II，是北美市场成功推广运动型多用途车类别的先驱之一。本质上，90 年代该车型的第一批迭代是前几代福特汽车的混合体。Explorer 由一个基于福特 Ranger 的引人注目的四四方方的框架组成。它建立在 Bronco 框架之上，拥有充足的载货空间，可与旅行车相媲美，当时公众认为旅行车相当于小型货车。

事实上，第一款 Explorer 有两门和四门两种版本，尺寸比其卡车原型大得多。历经几代，Explorer 一直随着汽车工程和技术的变化而不断发展，如今已跻身美国连续销售时间最长的四款车型之列，与其兄弟车型 Expedition 和 Mustang 并列。

在整个销售期间，Explorer 已经开拓了一些非常具体的消费者细分市场。福特最初推出这款 Explorer 时，广告和营销活动针对的是年轻家庭，他们对这款强调可靠性和舒适性，同时承诺提供大量越野冒险的车辆感兴趣。如今，这一描述基本保持不变，年龄在 44 岁以下的消费者约占 32%。福特已尝试通过新衍生产品拓展到其他细分市场，例如，通过现已停产的 Ford Explorer Sport Trac为蓝领工人提供多功能跨界选择。然而，它们并没有达到与原版 Explorer 相同的持续成功水平。

丰田

在福特探险者推出十年后，丰田汉兰达于 2001 年在美国首次亮相，作为这家日本汽车制造商首次进军运动型多用途车类别的试驾车。就像探险者让 SUV 成为时尚一样，汉兰达也被认为是 SUV 一体式设计配置的开创者，当时这种设计更常用于轿车和紧凑型车。有趣的是，由于现代已经在日本和澳大利亚注册了“Highlander”作为装饰的商标，丰田在这些市场以“Kluger”的名称发布了汉兰达——这是德语单词 klüger的变体 ，意为“更智能”。在数十年的流通中，汉兰达已证明自己是中型 SUV 类中的强大成员，以持久耐用而闻名，行驶超过 250,000 英里的可能性是现代的 1.8 倍。

由于第一代车型是基于现有的凯美瑞的架构打造的，丰田 Highlander 最初的目标受众是那些寻求宽敞、高效的 SUV 以及紧凑型汽车的灵活操控性的家庭。Highlander 的每一次迭代都以家庭为中心，尽管消费者的总体描述已经演变为拥有家庭和积极生活方式（可能包括户外活动）的年轻车主。如今市场上 Highlander 的其他目标受众包括对配备尖端设备的汽车感兴趣的技术爱好者和对日常上下班燃油效率感兴趣的车主。

燃油效率是消费者在评估中型 SUV 选择时考虑的最重要因素之一。平均而言，标准车型的燃油经济性在 18 到 22 英里/加仑之间，而异常混合动力车型则可以将这一数字提高到 30 英里/加仑左右。纵观 2024 年的丰田汉兰达系列，超过三分之二的流通车型是混合动力车型，搭载 2.5 升 L4HV 16 气门 D-4s 喷射发动机，功率可达 260 马力。从 Hylander Hybrid E 和 XLE 到 Premium，所有这些迭代都始终达到 36 英里/加仑的总体效率，远远超出了这些车辆的平均燃油经济性。另一方面，汉兰达的内燃机车型的效率等级为 25 英里/加仑，在高速公路上这一数字上升到 29。

有趣的是，福特已决定在 2025 款 Explorer 中放弃混合动力系统，但警用多功能车系列除外。但当你查看燃油经济性统计数据时，很难证明这样的决定是合理的，因为混合动力车型在城市中的效率为 28 英里/加仑，在高速公路上的效率为 30 英里/加仑。对于标准 ICE Explorer，整体燃油效率为 24 英里/加仑，最高可达高速公路上的 28 英里/加仑和城市中的 20 英里/加仑——根据内饰是 AWD 还是 FWD，可能会有几个整数的误差。因此，总体而言，丰田汉兰达凭借其强大的混合动力技术确实具有优势，但 Explorer 和汉兰达在内燃机车型方面势均力敌。

另一个需要考虑的重要因素是中型 SUV 的空间和舒适度，这样才能在效率和运输能力之间取得平衡。座位布局和乘客排数等许多其他因素都会影响可用的内部空间。中型 SUV 的预期载货容量一般在 15 到 30 立方英尺左右。自丰田推出第四代 Highlander 以来，他们一直致力于让当代车型拥有更时尚、更符合空气动力学的车身和更大的载货量。2024 款车型的结果是第三排后面有 16 立方英尺的储物空间，第二排后面有 48.4 立方英尺的储物空间，总载货量达到 84.3 立方英尺。

相比之下，2024 款福特探险者的第三排载货空间大约多出 2 立方英尺，第二排后部为 18.2 立方英尺，后部为 47.9 立方英尺。此外，探险者在第二排提供了 39 英寸的腿部空间，这是一个相当不错的舒适度指标，略高于第二排腿部空间为 38.7 英寸的 Highlander。一般评论都称赞探险者在前两排乘客中有足够的活动空间，而第三排确实有点拥挤。这很可能是因为为了获得更大的后部载货量而做出的妥协。

虽然内饰尺寸和燃油效率等实用方面值得考虑，但我们不能忽视能够有效激起消费者兴趣的创新元素。在这方面，福特探险者 (Ford Explorer) 和丰田汉兰达 (Toyota Highlander) 都配备了一套最新的技术和安全功能。2024 款探险者配备了一系列尖端系统，包括自适应巡航控制、预碰撞辅助和新的 BLIS（盲点信息系统），可通知驾驶员有汽车经过盲点。仪表板配备 10.1 英寸垂直方向 LCD 触摸屏，包括用于高级导航的 Pilot360 和 SYNC3，可实现从 Apple CarPlay 到 Android Auto 的广泛连接媒介。此外，驾驶员可以在手机上下载 FordPass 应用程序，以实现更多个性化定制。

在丰田汉兰达中，信息娱乐中心采用较小的 8 英寸触摸屏，客户可以选择购买 Grand Highlander的标准 12.3 英寸大屏幕。然而，与探险者一样，汉兰达的信息娱乐中心强调多功能性，因为该系统还包含 Apple CarPlay 和 Android Auto，以便根据驾驶员的移动设备更轻松地进行定制。此外，消费者可以订阅丰田应用程序，进一步扩展修改范围，包括远程连接，这基本上将他们的智能设备变成可以远程锁定或解锁汉兰达的钥匙。与探险者类似，汉兰达还配备了许多安全功能和警报系统，以及前后停车辅助系统，如果车辆即将撞到附近的物体，该系统会自动刹车。总体而言，在采用最新的尖端技术和安全系统方面，探险者和汉兰达都相当势均力敌。