车主一：

重量差别其实只是一方面。

不同于自行车的广义上的车架部分，自行车的传动系统包括飞轮，车轮，链条，在工作的时候是要旋转的，这就意味着它们都有各自的转动动能。比如车轮，重量相同的碳轮密度比铝轮小，那轮框就肯定比铝轮高，那质量分布就比铝轮更集中，转动惯量就更小，那想获车身同样的加速度需要你踩的力量就会更小，如果考虑了碳轮的刚性比铝轮要强，传动效率会更高，踩踏效率的差异就会更加明显。

链条更是这样，更轻的链条省下来的转动动能大约是平动动能的两倍。如果忽略链条的体积的话。

车主二：

你没标明轮组具体是哪一款，我就云一下。

1800克左右的铝轮框高大概35-40

1600克左右的碳轮框高大概50左右

论气动增益，碳轮更好，论动态响应，铝轮的重量会分布在圈上更多，所以还是碳轮更好。

铝轮也不是完全不好，便宜就是个很无解的优点。

如果你的训练方向是ITT、铁三用重一点的铝轮容易保持节奏。

如果喜欢和小伙伴们拉扯突围，碳轮更好。公路车的发力更依靠踏频，而不是扭矩。

车主三：

铝轮和碳轮的区别除了重量还有框高，300g的重量优势在平路上几乎体验不出来，但一上山就能感受出。 碳轮的高框优势能让你在平路巡航的时候更省力，不过前提是35以上的速度。

车主四：

我骑瓜车的，手头正好有三款轮组，一款1700克左右铝轮，一款1800克左右大牌铝轮，一款1300克国产正 经牌子碳轮。（后面均以重量代指） 首先，你这价格一倍就不可能，1700是买的新轮组，1800是买的二手拆车，1800比1700便宜200，1300价 格接近1700的十倍，毕竟全碳无背孔sapim辐条。 其次，踩踏刚性差别巨大，最差的就是1700，发力感极模糊，1800到底是大牌，发力感明显，但不如碳轮 那么犀利，当然1300装的真空胎，发力会更直接一些 第三就是重量，重量轻的起脚更轻快，但是1700因为力量传导差，起脚当然不可能轻快，这个道理就跟汽 车换锻造轮毂一样，更轻的轮改变运动状态需要的动力就更小。 所以能接受的价格下，能上碳就上碳，换轮如换车。

车主五：

你或许认为1800克与1500克的重量差异微不足道，但实则这如同地下室与摩天大楼的天壤之别。更何况，当我们谈论的是2.1公斤的铝轮与1200克的碳轮时，这种差异更是显而易见。选择权完全掌握在你的经济能力之中。既然你能将价格相差近一倍的产品相提并论，那就意味着你有足够的购买力。既然有能力购买更好的，为何还要选择次等的呢？1500克的碳轮与1800克的铝轮，在骑行体验上存在着天壤之别，因此，如果条件允许，选择碳轮无疑是明智之举。1.8公斤的拆车铝轮，其价格或许仅有两百多，甚至可能附赠原车轮胎和六钉碟片。然而，1450克的大石影豹碳轮，作为当前主流入门级别的选择，其价格高达2200元。这之间的差价，并非你所认为的一倍，而是接近十倍。而一些拆车的老款碳轮，尽管重量可能在1600克左右，但其价格也在千元以上。因此，四五百元想要买到一款耐用的碳轮，几乎是不可能的。对于力量举爱好者来说，他们的肌肉或许具有强大的爆发力，但在公路车骑行中，更多时候需要的是低功率下的长时间巡航能力。当然，在爬坡或冲刺阶段，确实需要大力输出，但并不意味着每个时刻都需要爆发。马牌GS虽然重量稍大，但其出色的防扎性能确实让人无可挑剔。如果你希望进一步减轻重量，不妨考虑将内胎也换成轻量化的产品，这样两轮的总重量就能减少约100克。