【头部财经】据头部财经了解，滴滴在 2024 年第一季度遭遇了 11 亿巨额亏损，其根本性挑战仍未得到改善。尽管滴滴中国出行业务营收有所增长，但司机收入并未明显增加，反而可能面临更激烈的竞争。

与此同时，滴滴减少研发投入以“省钱”，但技术是科技企业的立足之本，与企业的创新探索、业务发展和市场竞争力密切相关。此外，滴滴的营销等成本持续增加，2024 年第一季度运营和支持费用、销售和营销费用的增速高于整体收入增速。

网约车行业的营业难度不断攀升，竞争白热化，技术投入的萎缩导致用户体验下降，这进一步加剧了滴滴的焦虑。为了实现增长目标，滴滴加大了运营和营销成本，但效果并不明显，未能跑赢出行大盘。

亏损的原因之一是投资亏损，主要源于公司持有的小鹏汽车股价变动。此外，滴滴向国内司机“开刀”，国内抽成比例大于海外且连年增加，这使得国内网约车司机的就业形势更加严峻。

按公式计算，2024 年第一季度国内平台的平均抽成比例为 18%，而海外为 11%，国内抽成比例增加，海外则不增反降。滴滴与司机之间的利益矛盾由来已久，司机抽成低，单均收入再创新低。

滴滴在海外市场采取低佣金和低价策略，烧钱抢占市场份额，导致亏损大幅增加。平台与司机本应是共生共赢的关系，但滴滴当前对待国内司机的方式不利于商业模式的可持续性。

柳青不再担任滴滴董事和总裁，被提升为永久合伙人，滴滴未来不再设总裁一职。柳青在滴滴的战略、融资、国际化发展等方面发挥了重要作用，她的融资能力帮助滴滴在多年连续亏损的情况下仍能存活。

然而，柳青从总裁转为合伙人，职务实际上变轻，这更像是为了防止高层变动给滴滴带来破坏性影响而挂名的“高位”。程维独揽大权后，能否找到新的解题方式力挽狂澜仍存在疑问，而且滴滴还面临着诸多难关。

此外，滴滴曾传出重启赴港上市的消息，但目前尚无进一步动作。司机和车辆的合规问题仍然是上市的障碍。滴滴还因违反相关规定而被多地交通运输部门处罚。

在交通运输部公布的 2024 年 4 月订单量前 10 名网约车平台中，滴滴的合规率排名尴尬。面对这些问题，滴滴需要认真思考如何应对和适应未来的发展趋势，以实现可持续发展。

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