提到名爵，许多人第一时间想到的是运动，因为它旗下的多款车型，都能和运动、个性扯上关系。新能源时代，名爵也开始将自己的一部分运动基因赋能到电动车身上，11月上市的新车名爵ES5便是如此。与同级别主打家用代步的纯电车不同，名爵ES5在拥有这些属性的基础上，还重点在动力调校以及驾控方面下了功夫，那么这台车实际表现如何，开起来又怎么样呢？

名爵ES5于11月初正式上市，新车定位紧凑型SUV，提供CLTC纯电续航里程425/515/525km三种续航5款配置可以选择，指导价区间11.69-14.69万。不过经销商给到的一口价仅为10.39-13.39万元，增换购起售价仅为9.99万（具体请咨询当地经销商），目前来看性价比很高。今天我们主要以高配版本，也就是525max后驱智驾版为参考进行解析。

名爵ES5的造型相当蠢萌，前脸使用了微笑曲线轮廓，并且还配备了主动进气格栅和空气动力学设计，构成的笑脸造型能够很好地传递情感。而它的车侧保留了名爵经典的豹跃肩线设计，尾部则是配备了流行的贯穿式灯带，整台车的时尚气息很浓厚。

尺寸上，名爵ES5拥有长宽高4476x1849x1621mm，轴距则是2730mm，外观比较紧凑，不过能优化出2730mm的轴距还是不容易。值得一提的是，这台车的风阻系数（Cd）仅为0.28，比同级别很多SUV都低，而低风阻对纯电SUV来说，也能很好地提升续航能力。

名爵ES5使用了较为简洁的设计方式，环抱座舱带来的氛围感很强，同时它还将车内的一些按键设计为亮色金属，加上方向盘、车门拉手上的银色饰条，很好地提升了车里的精致感。上下平底的方向盘握感很强，也有不错的运动气息；同时名爵ES5车内还配备了10.25英寸的液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控屏，并且这块中控屏的分辨率达到了2.5K，显示效果相当清晰。

在智能化部分，名爵ES5搭载了斑马智行车机系统MAX版本，可以实现90秒连续对话，不用唤醒就能进行语音车控，车机的流畅度也不错。另外，这台车还搭载了MG PILOT智能驾驶辅助系统，使用了地平线J3芯片，具备L2级别的驾驶辅助功能。在智能化体验以及场景覆盖方面，名爵ES5的表现与这个级别的其它车型相比，没有短板。除此之外，它还配备了手机无线充电、电动后尾门、前排座椅电动调节和加热功能，同时主驾座椅支持通风，并且车辆具备6.6kW的对外放电功能，可以应付户外用电的需求。

在2730mm的车身轴距下，名爵ES5的内部空间表现还是比较宽敞，以身高185cm的体验者为参考。坐到主驾位置并将座椅调整好之后，体验者头顶空间还能剩下3指；保持主驾座椅不动来到第二排乘坐后，得益于全景天窗的配备，体验者的头顶还能剩下1拳，腿部空间则剩余2拳，确实很宽敞。

装载方面，名爵ES5的后备厢在常规情况下容积是462L，后备厢轮拱也没有对内部产生多大的影响，所以实用性还是比较强。后排放倒之后，它的容积可以来到1423L，对一台纯电紧凑型SUV来说，表现相当不错了。

重点咱们来看它的三电和底盘，名爵ES5搭载了时代上汽的电池，这台车的电池包容量是62.2kWh，快充时间0.35小时，满电可提供的CLTC纯电续航里程是525km。同时它全系搭载后置电动机，最大功率125kW、最大扭矩250N·m，官方百公里加速时间7.9秒，成绩还不错。

底盘部分，名爵ES5则是配备了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，不过后悬架是这个级别比较少见的五连杆悬架，相比常见的E型四连杆拥有更好的滤振表现。另外名爵ES5拥有接近50:50的前后轴荷比，这对车辆在弯道中的动态平衡帮助会比较大。除此之外，名爵ES5还配备了灵犀高级驾驶系统，包括近轮精准电子转向系统和弯道动态控制系统，能够带来更加稳定的转向和过弯表现。

由于搭载的是上汽星云高端纯电原生平台，名爵ES5的底子确实很好，再加上车子本身足够紧凑，最小转弯半径仅为4.99米，所以这台车在市区当中穿行确实很爽。只要不是车速太快，踩下加速踏板之后都能立即获得动力反馈，超车并线、红绿灯起步的时候能带给你很强的自信心。不过为了照顾到车内的乘客，名爵ES5还配备有舒适防晕车模式，可以实现渐进式能量回收，刹车或者是开启能量回收的时候不容易晕车，所以可以肯定的是，在运动的同时它依旧具备不错的家用属性。

文末总结：

尽管名爵ES5确实继承了品牌的一部分运动基因，但通过我们深度解析来看，其实不难发现这台车依旧比较注重家庭用车的实用性和舒适性需求，宽敞灵活的空间、舒适的座椅，还有配置上的兼顾表现，也都展现出这样的特点。当然了，独特的调校也为这台车带来了更多的驾驶乐趣。我想在这个风格相对单一的纯电家用车市场中，名爵ES5的到来或许会带来一些惊喜。