摘要：“申诉函”背后的真内卷（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜妹

这是@闺蜜财经的第1295篇原创

一则亦真亦假的传闻，让自主品牌巨头长安汽车深陷泥淖。

事件源起一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓--致长安汽车采购部的申诉函》（简称《申诉函》），内容如下图。其中提到，长安汽车采购部门向数百家供应商发函称，为应对价格战引发的部分车型滞销，将扣除10%的供应商货款。

申诉函指出，被抽走的10%货款更是诸多供应商赖以生存的利润空间，长安的做法将置配套企业于水深火热之中，甚至让其倒闭。

事后（6月7日），长安汽车公开回应，称“申诉函”内容不属实，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”，且已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

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长安官方下场辟谣，事情本该告一段落，但讨论的声音还是不少，主要集中在目前愈演愈烈的车企“内卷”方面。

从部分媒体报道来看，供应商的“委屈”似乎是有的。比如此前，界面新闻致电多家重庆长安汽车供应商，其中一家为长安提供内外饰零部件的供应商向界面新闻表示，曾收到过长安发出的类似函件，但扣款幅度没有10%那么多，公司也并没有向长安发过网传的申诉函。目前公司正在走申诉流程与长安沟通，具体细节暂时不便透露。

还有一家供应商则表示，虽然长安汽车并未扣押其货款，在汽车价格战打响后，长安就开始加大对供应商的压价力度。

另据汽车产经报道，其在采访过程中，得到了另一家自主品牌车企强行向供应商压价的爆料。

车企今年的价格战已经算不上新闻。此前1季度，东风车系大甩卖就一度登上热搜，蜜妹身边不打算买车的朋友都心动了，想去湖北薅一把羊毛。

特斯拉降价更是成了“每月”新闻，今年在美国至少降价6次，在中国则从去年末就开始降价。目前其官网显示，Moldel 3门槛价格为231900元。

在蛋糕不变大的情况下，有人让利就一定有人“吃亏”，作为产业链上的一环，长安汽车、供应商都不例外。

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能看得到的数据是，2023年1季度，长安汽车的业绩似乎不太好看。表面上归属于上市公司股东的净利润大涨了53.65%，但细看又有些问题。

如上图财报数据里蜜妹发现，长安汽车大涨的净利润中，大部分和其他经营收益有关。比如投资收益就有49.59亿元，2022年同期才22.38亿元。主要是因为并购深蓝汽车，原持有其股权按公允价值重新计量所致。

1季度，长安汽车的其他收益也从2022年同期的2905万元增加到3.441亿元。

而实际上，1季度长安汽车营收还微降了0.06%，为345.6亿元。2022年这一数据为同比增长7.96%，2021年同期增速更高达176.96%，速度可以说呈断崖式下降。

和营收一起下降的还有扣非净利润，1季度长安汽车这项利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。

另一边，1季度长安汽车的各种费用并未下降，其中销售费用同比增长32.77%为16.06亿元，主要因广告投入增加所致。其营业总成本也从2022年同期的322.9亿元增加到330.5亿元。

此外，1季度长安汽车的存货大幅上升61.86%，为94.26亿元，财报称主要因并购深蓝汽车，其存货纳入合并报表范围以及海外销售备货增加。

2023年1季度的长安汽车，没有了2022年时的那般亮眼，给蜜妹的感觉还是有些承压。

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销量数据其实也佐证了这一点。1季度的3个月，长安汽车总销量同比增速都在下降，只有自主品牌新能源汽车表现稍微好点。

1月长安汽车销量17.18万辆，同比减少38.03%；自主品牌新能源销量 28031辆，同比增加106.11%。

2月长安汽车销量36.28万辆，同比减少12.66%；自主品牌新能源销量量309424辆，同比减少 7.55%；

3月长安汽车销量60.78万辆，同比减少6.71%；自主品牌新能源销量35934辆，同比增加118.6%；

好消息是，二季度开始，长安汽车销量复苏的趋势比较明显。

4月 长安汽车销量18.2万辆，同比增57.23%；自主品牌新能源销量22496辆，同比增111.77%。

昨天（6月7日），长安汽车披露了5月产销数据。5月销量为20.02万辆，同比增长32.49%；1-5月销量为99万辆，同比增长7.80%。

5月，长安汽车自主品牌新能源销量2.93万辆，同比增长113.42%；1-5月累计销量13.63万辆，同比增长104.41%。

若照此趋势，理论上长安汽车二季度营收数据应该不会太差。但考虑到价格战等问题，二季度长安汽车扣非后的净利润能否保住目前还有悬念。此次事件背后的逻辑，其实也是内卷之下各方利润空间都受到挤压。

长安汽车集团旗下现拥有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车、长安深蓝、阿维塔等自主品牌，其中长安深蓝、阿维塔为长安汽车近年发布的新能源品牌。

长安深蓝定位为年轻、科技的数字纯电品牌；阿维塔定位为情感智能电动汽车品牌。

值得注意的是，长安汽车新能源转型方面的产能利用率似乎不高。此前2022年报显示，长安汽车新能源乘用车2022年有109万辆的产能，实际生产了25万辆；新能源商用车有17万辆产能，实际只生产了近2万辆。

如此来看，长安汽车至少新能源向上增长的空间还很大，加油。

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