车主一：

极氪001，买之前还是认真考量过用车环境

1.家停车位足够宽

2.公司50%车位是超窄的，只能早点回公司抢位置

3.尽量避免去有立体停车位的商场

车主二：

大众威然，没到你说的那么宽，“只有”1978，长5346，已经很难停车了，自家车库左边一个墙剁，，右边 一个电表箱，从来没一把倒进去过，小区会车基本全靠360，大多时候过不去了就是装死等别人让我，因为 倒车实在费劲。街边侧方位别想了，车比绝大多数空位都长。 这还是三线城市自己有库，大城市可以自行脑补。 24年10月，首蹭，在地下停车场过道把一辆屁股很突出的X1蹭了，对方屁股全花，修车花了9000，我就补 了补车衣。

车主三;

家里有2辆suv，路虎神行者2和日产途乐。看了下宽度，途乐有1995的宽度，神行者2竟然有2005的宽度，确实让我惊讶。

就这个车宽来说，还是要结合车的整体尺寸。途乐不到2米的车宽，但是有5米长，车内空间就很大了，平时路上开会稍微注意是否压线。在停车场就比较费劲了，转弯和停车会多打几次方向，关键是方向盘还没电子助力。停车后还好，两边空间不会特别挤，很少遇到开不了门的情况。

神行者2虽然车宽2米，但是4.5米的车长，地库转弯和停车还是很轻松。但是停好车后，车门经常被卡，只能开个缝隙。停车的时候经常得往右边偏一点，给驾驶室留空间。但是车内空间就很局促，哪怕比途乐宽10cm，由于车太短，实际后排还是很挤。平时开起来毫无感觉，一点都不会觉得车宽。

最近刚定了m7，车也是接近2米的宽度。但是可以遥控泊车了，停车上下车这方面应该体验能更好。

更新一下，m7开了几个月，车又长又宽，转弯半径大，比途乐好开一点。不过停车的时候有自动泊车，确实挺实用的，窄车位都可以先下车再停车。

车主四：

001 车宽2m

日常开车其实还好，窄的地方有360。

就是去市区的一些商场医院，里面都是架子，限宽190不到根本上不去。只能求助保安帮忙找车位，好在大部分这样的地库都会预留车位给上不了架子的车。

上个月去环贸，也是上不去架子，保安让我和一辆兰博，一辆M4，一辆740停在一起，停完车回头看一眼，满脑子何德何能。

车主五：

先享受公共资源便利，后让众人共尝苦果。车辆尺寸各异，往昔，大尺寸往往与高价相伴，数量稀少，政府据此规划道路与停车设施，豪车虽大，却未造成困扰。然而，新兴势力崛起，推出近5米长、2米宽的巨型低价车，颠覆常态。

昔日主流车型不过4米余长、1.7米宽，交通系统依此设计。少量大车尚能容纳，一旦数量激增，问题凸显。初期，低价大车让车主得意，他人烦恼；日后，占比上升，无人能幸免。城市既定，道路狭窄，车库有限，拥挤成必然。

有人混淆“上限”与“分布”，认为稍宽车辆亦能通行。待新势力车辆遍地，地库困境自知。商场地库，两辆巨型车相邻，便知所言非虚。豪车虽大，却因其稀少而不成问题，剂量决定毒性，它们几乎不影响日常。开车多年，与豪车并肩机会寥寥，无需刻意躲避。

稀少，决定其持续稀少，且有其专属圈子，于普通民众，并无大碍。