作为我国自主研发的第二款隐身五代机，FC-31“鹘鹰”战斗机自问世以来可谓是命运多舛，虽然只比第一款五代机歼-20战机晚首飞了一年（FC-31首飞于2012年10月），但在研发速度上却是大幅落后于歼-20，在首飞近8年的时间里也只是生产了2架原型验证机。

终于在近日，最新一架的FC-31“鹘鹰”原型机试飞照出现在网络上，而从机身编号“31003”和外形相比上一架的明显变化来看，这第3架FC-31原型验证机应该就是“鹘鹰”3.0版了。

早期“鹘鹰”冒黑烟的场景

首先从战机的尾部上来看，这架“鹘鹰”原型机的发动机尾喷口较短，且尾喷口的颜色与此前使用的俄制RD-93发动机有较大的差异；发动机尾焰也不再是俄制发动机“祖传”那种浓密的黑烟，是呈现出燃烧充分的橘红色。这说明“鹘鹰”3.0版应该已经换装了国产涡扇-13E发动机。

涡扇-13E发动机是基于涡扇-13的改进型号，该发动机保持RD-33的核心机不变，用三级风扇替换了原来的四级风扇、并重新设计了新燃烧室、升级了涡轮叶片等，是的该发动机的加推力达到了9吨左右、推重比也达到了8、总寿命超过了2500小时，综合水平与涡扇-10相当。而这样的涡扇-13E，作为涡扇-19发动机成熟以前“鹘鹰”战机的过渡型号，也已经基本够用。

其次，这架“鹘鹰”战机采用了与歼-20类似的新型广角窄框衍射平显，取消了早先两个版本机头上的空速管，这说明该飞机的气动测试已经基本完成，而且这架原型机的机头也更大了一些，这些变化都说明“鹘鹰”3.0版很有可能换上了有源相控阵雷达（AESA），开始进入了测试雷达和隐身性的新阶段。

另外，从试飞图片上来看，新一架“鹘鹰”验证机的机体似乎更大了一些，朝着“肥电”的方向发展了，这表明“鹘鹰”3.0版的最大起飞重量或许会由之前的28吨进一步增加，这样该战机将用于更大的载弹量和更远的航程。

FC-31完全体设想图

总的来说，“鹘鹰”3.0版的这些变化都说明该战机目前仍在进行试飞验证以及改进升级，项目并未终止，这也就是说大改之后的FC-31“鹘鹰”还是有机会上舰的。

不过，即便是“鹘鹰”3.0版，也依然没有八一军徽（转正的标志）、也没有折叠机翼和尾钩（成为舰载机的标志），这说明该战机虽然有望上舰，但距离真正的舰载战斗机还有不少的路要走。