日前，宁波市发改委在回复网友关于空铁枢纽核心板块有没有正式批复及什么时候动工时表示，宁波栎社国际机场总体规划局部调整已获民航局批复，宁波西站及连接线工程项目处于预可研阶段，待行业部门审批，GTC综合交通项目施工相关准备工作全面推进中。
上月，宁波栎社国际机场总体规划局部调整论证会在京召开。会议认为，为服务宁波建设现代化滨海大都市，适应最新的宁波市国土空间总体规划（2021-2035），特别是宁波市空铁枢纽规划建设的要求，开展宁波栎社国际机场总体规划局部调整工作是必要的。
宁波西枢纽方案与2020年版机场总体规划有差
2020年10月，民航局批复《宁波栎社国际机场总体规划（2020年版）》。根据批复，宁波机场按照“东客西货、3条跑道、1个航站区、4座航站楼”的总体构型进行规划。
机场近期规划一组远距平行跑道，在现有跑道南侧新建南一跑道；远期在南一跑道外侧建设一条近距跑道，形成3条平行跑道。
规划在T2航站楼以南，南一跑道以北新建T3航站楼。同时，构建以机场为核心节点的综合交通枢纽，预留未来高铁、城际铁路、地铁等方式的接入。
2022年3月，在机场2020年版总体规划已批复的情况下，宁波机场发布《宁波栎社国际机场总体规划综合交通规划研究项目招标公告》，要求结合宁波西枢纽规划，研究论证机场总体规划综合交通规划方案。
2022年又一次启动了宁波机场总规修编工作，要求机场总体规划方案与宁波西枢纽规划方案充分对接，机场3号航站楼与规划中的铁路宁波西站，形成 “零换乘”空铁一体的综合性交通枢纽。
在短期无法完成新一轮机场总体规划修编及批复的情况下，又要保持与西枢纽协调同步推进，如何破解？简单的方法就是对2020年版机场总体规划进行局部调整。
此次，宁波机场总体规划局部调整获民航局同意，对加快宁波机场西枢纽建设有重要意义。
宁波西枢纽-世界一流空铁一体大枢纽
2022年12月7日，宁波市正式批复《宁波西枢纽片区规划》。
《规划》提出，宁波西枢纽片区要构建“一核两片十板块，有机生长”的总体格局，建成世界一流的空铁一体大枢纽，服务宁波，服务全省、服务长三角、服务国家战略。
其中“一核”为空铁枢纽核心，打造国际性区域枢纽机场、综合型高铁门户枢纽、世界级枢纽群第一层级的空铁枢纽。
去年以来，宁波西枢纽建设进度明显加快。
2023年9月，宁波枢纽空铁一体主体工程综合交通中心（GTC）项目勘察设计中标结果公布。根据招标文件，该项目位于宁波西枢纽的中心位置，未来的宁波栎社国际机场T3航站楼与铁路宁波西站之间，项目总占地面积约26公顷，总建筑面积约68万平方米，总投资约133.7亿元。
7月17日，宁波枢纽空铁一体主体工程综合交通中心一期项目施工中标候选人公示。项目规划总用地面积约390亩，拟新建建筑总面积约68万平方米。主要建设内容包括综合交通中心工程，地下停车场及设备用房工程，核心区配套服务用房工程，旅客过夜用房工程，配套业务用房工程，及轨道交通车站土建工程，并配套完成管线、道路、绿化等室外工程。
宁波版的虹桥枢纽-宁波西枢纽工程是一个总投资超过2000亿元的项目，设计总规模将达到长三角第一层级。西枢纽规划区108平方公里，其中核心区42平方公里。
宁波市着力打造空铁一体的西枢纽对促进地方经济社会高质量发展，特别是枢纽经济的发展有着重要的意义，而且西枢纽从功能定位到发展目标无不体现出宁波在大格局下的战略思考与研判。
新疆拜城民用运输机场近日，新疆拜城民用运输机场选址报告正式获得中国民用航空局批复，标志着拜城民用运输机场前期工作取得重大进展。
新疆拜城机场推荐首选场址为布隆乡场址，位于拜城县布隆乡东北方向，距拜城县直线距离约8.5千米，公路距离约16.5千米。
拜城机场本期工程按照满足年旅客吞吐量15万人次、货邮吞吐量350吨目标进行设计。本期建设1条长2800米，宽45米的跑道和1条垂直联络道，3000平方米航站楼以及塔台、航空楼、通信、导航、消防救援等配套设施。
拜城机场定位为国内民用运输支线机场，飞行区等级4C，主要使用机型为B737系列、A320系列、ARJ21等机型，主要服务拜城县及周边县市，兼顾通用航空的发展需求。
拜城民用机场选址的获批，意味着将来阿克苏地区将拥有四座支线机场。
拜城县地处天山南麓中段，是全国粮食生产先进县，新疆重要的粮食基地、油料生产基地、重点玉米制种基地、美利奴细毛羊生产基地和重要能源基地，旅游资源独具特色，享有“中国黄油菜之乡”“中国细毛羊之乡”“南疆煤都”美誉。
拜城机场是“十四五”民用运输机场建设专项规划中期调整方案支持开展前期工作的重点项目之一。
拜城民用运输机场的实施，对改善县域对外交通条件，完善区域综合交通体系，推动当地优势资源开发，促进经济社会发展，提升应急救援能力，维护地区稳定具有重要的现实意义。
广东阳江机场2024年8月初，中国民用航空局正式批复广东阳江机场选址，同意将双坪场址作为阳江机场首选场址，标志着阳江机场项目前期工作取得了重大突破性进展，为下一步加快机场立项建设通航、阳江加速“融湾入圈”奠定了坚实基础。
阳江机场定位为国内4C级支线机场，近期规划建设一条2800×45米跑道，设计旅客吞吐量为200万人次，年客机起降架次为26315架次，以及航站楼和相关运行保障设施，拟使用C919、ARJ21、B737、A320等机型，拟开通阳江至北京、上海、重庆、成都、合肥、西安、郑州等15个城市的航线。
阳江市，地处广东西南沿海、扼粤西要冲，是北部湾城市群城市之一，也是我国有名的“刀剪之都”。
近年来，阳江市全面加快产业升级转型，紧抓双区建设的机遇，全面打造合金材料、装备制造、绿色能源三大千亿支柱产业集群，使阳江市的制造业实力不断增强，经济实力得到了进一步的提升。
目前，阳江市已经拥有一座通用机场——阳江市阳东区合山机场，从事飞行员培训、空中巡查、防林护林、喷洒农药等作业飞行。
广东阳江机场项目的实施，将完善广东的机场布局，弥补阳江没有民用机场的空白，方便阳江百万人民出行，推动本地经济发展。
目前，广东省民用运输机场主要集中在珠三角东部区域和东西两翼，粤西走廊区域尚未建设机场。
新建阳江机场，无疑将进一步完善机场网络布局、构建阳江现代化综合立体交通体系，助力打造深度“融湾”示范区，推进阳江高质量发展。
下一步，阳江将会同省机场集团倒排项目推进时间表，加强统筹协调，完善工作机制，组织相关县区和部门全力做好各项前期工作和要素保障，加快推进项目立项，力争项目于2025年开工建设。
武乡通用机场近日，从省发改委获悉，长治将新建一通用机场，目前该项目可研报告已通过批复，预计两年内建成。
该机场位于长治市武乡县涌泉乡祁村按A1级通用机场标准建设，飞行区指标为2B。主要建设内容包括：新建1条长1200米、宽30米的跑道，2条长66.75米、宽10.5米的垂直联络道，7个机位（5B2直）的停机坪；建设4650平方米的航管综合楼，2300平方米的机库，280平方米的特种车库以及空管、供油、电气、暖通、给排水等配套设施。
项目总投资24295万元，山西省发改委安排航空业发展专项资金3000万元，其余部分由武乡县人民政府自筹解决。建设工期为24个月。
通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。属于民用航空机场的一类，民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
娄底春田机场日前，根据娄底市发展和改革委员会消息，娄底春田机场已经顺利完成了调研、审查、选址、征地协议签订、预可研评估，取得了国务院、中央军委的批复。这意味着娄底春田机场继选址完成后，迎来了完成立项这一重大前期节点工作，步入了可研审批阶段，只待解决“怎么建”的问题后即可开工。
据了解，娄底春田机场选址位于新化县游家镇，飞行区指标为4C，本期工程按照满足年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量3000吨、飞机起降1.05万架次的使用需求进行建设，总投资约24.25亿元，航站楼建筑面积1.15万平方米，民航站坪设10个机位，跑道长2600米、宽45米。从投资可以看出大致是一座高填方机场，大概率得削山填谷。
此外，娄底春田机场是一座远离中心城区的远郊机场，该场址距离娄底市非常远，东南距娄底市中心约74千米，这一数字非常恐怖，可以用省内的邵阳武冈机场来类比。如若长赣高速铁路顺利通车，届时长沙南站会与黄花机场站串联，娄底市民坐高铁去长沙乘机会远比在娄底乘机方便，这表明娄底民用机场选址存在一定问题，极大降低了辐射范围以及竞争力。
金义国际机场2024年5月初，义乌政府官网公示了《义乌市义亭镇国土空间总体规划（2021-2035年）》草案。《规划》提到，金义国际机场为国家重点项目，但目前仍属谋划阶段，预留机场建设空间，为未来发展进行控制。而金义国际机场预选址也随之曝光，根据《规划》，金义国际机场拟选址于义亭镇畈田朱和西田村附近。
经过地方政府和专业机构论证，金义国际机场定位为区域枢纽机场，飞行区指标4E级，双跑道建设运行。按照一次规划、分步实施，初期按照年吞吐量1000万人次标准建设；远期按照年吞吐量2000万人次预留规划控制用地。
根据2023年3月发布的《义乌市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案，市域综合交通体系规划图显示，金义国际机场（规划预留）在义乌市境内，位于国贸大道西段南侧，而新建金义三四线、沪昆线以及沪杭金磁悬浮（预留）均位于金义机场北侧。
《浙江省民航发展“十四五”规划》将金义国际机场定位为主要服务义乌国际贸易商都和金义都市区经济社会发展，打造辐射浙中和华东地区重要的航空物流基地。同时，为进一步发挥综合交通枢纽优势，打造金义空铁新城。
未来，金华将形成以金义国际机场、金义高铁站为标志，集成航空、高铁、轨道、公交等多种交通方式为一体化综合性交通枢纽。按照近期年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量15万吨标准，建设4E级金义国际机场。按照总体客流每年1550万人次标准建设金义高铁站，无缝衔接金义城际铁路，引入金南铁路、杭金丽高铁等。
随着浙江加快民航强省建设，重心从民航基础设施全覆盖向建成具有全球竞争力的机场体系转变。作为全省第四大都市区，金华市全力打造全国性综合交通枢纽，民航建设也正在加快建设。
迁建义乌机场，新建金义国际机场，无论是从国家战略还是省市区域层面，其建设的必要性和紧迫性都在与日俱增。
青海黄南民用机场2024年6月，青海黄南民用机场场址正式获得民航局批复，将麦秀场址作为推荐首选场址。
据悉，黄南民用机场场址位于青、甘、川三省交界地区的青海省黄南藏族自治州泽库县麦秀镇境内，距离黄南州府同仁市公路里程57公里，距离泽库县城公路里程50公里。场址平均海拔3700米，属于高高原机场。
该机场估算总投资20亿元，飞行区按4C标准设计，初期年旅客吞吐量预计30万人次左右，远期年旅客吞吐量预计70万人次左右。
黄南州是全国各少数民族自治州中，唯一尚无民用机场的州。黄南机场选址前期，受到了地形条件复杂、地区交通配套困难、自然保护区限制开发等因素的影响。黄南民用机场的建设，将有利于完善黄南州综合交通运输网络，带动地区经济社会发展，助力巩固脱贫攻坚成果，加强应急救援和处置突发事件能力。
黄南机场建成后将成为青藏高原东南部连接内地重要航空通道，与正在建设的西成铁路、同赛高速一道构建起青海东南部交通立体网络，对提高绿色生态有机农畜产品输出水平和范围，补强打造全省绿色有机农畜产品示范州的运输短板，在稳步推进文化旅游全域发展，催生新业态、培育新动能的同时，为黄南州打造国际生态旅游目的地、有机农畜产品输出地奠定坚实基础，促进黄南藏族自治州经济社会发展、助力高原生态文明建设具有重大意义。
