据国内媒体“澎湃新闻”报道，1月23日，在2021年上海两会期间，市政协常委、中国商飞预研总师杨志刚透露，预计首架CR929飞机将在今年开工制造。

CR929是中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团公司共同研制的远程宽体客机，CR为两国英文首字母，基本型航程为12000公里，标准三舱280座，是一款对标美国波音787的先进客机。

CR929双通道宽体客机

2016年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。2018年6月6日，中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造公司联合确定了CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数，双方总师正式签署了图样文件。2018年12月26日，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段（15米×6米）顺利实现总装下线。

不仅机身研制进展神速，其配套的发动机也取得了优异的成果。目前，CR929明确配套的发动机有两款，第一款是俄罗斯的PD35发动机，另一款是我国的CJ2000。

除此之外，CR929还可能再选取一款英国罗罗公司研制的35吨级发动机作为备胎，注意，只是备胎。为什么我们敢这么说呢？

经了解才知道，CR929很可能成为我国参与研制的首款发动机等机体的客机型号！

1、国产推力为35吨级的CJ2000进度仅比CJ1000落后1年左右，很可能领先CR929机体研制成功！

CJ2000是我国自主研制的首款推力达35吨级的大涵道比民用涡扇发动机。其核心机是在CJ1000核心机的基础上进行放大设计的，这也是通用、罗罗等先进航发公司久经考验的通行办法，可以避免不必要的重复工作，从而达到缩短发动机型号研制周期的目的。

CJ1000A发动机

目前CJ1000已经完成高空模拟台试验，准备装上飞机进行飞行试验台试飞了！

据报道，中国科学院研发的钛合金涡轮叶片取得成功，目前已经通过振动疲劳考核，取得理想效果，下一步将装机长江发动机CJ1000A考核。2020年年初CJ1000也取得重大突破，该型发动机核心机在3月5日至14日期间连续进行了三次点火试车，并在第三次试车任务中一次性突破最高转速，达到了额定指标的100.6%。整个试车过程中核心机表现非常稳定，整个过程无喘振、超温、震动等迹象，提前完成了发动机核心机的研制节点目标。此外CJ1000已经完成了包容试验、鸟撞试验！最令人兴奋的是，CJ1000竟然完美通过了地面6小时长程试车！测试推力达14.7吨，超过当初设定的14吨推力指标！

CJ1000系列型号研制节点

CJ1000进展如此顺利完全出乎了所有人的意料，这或许是因为有涡扇18、涡扇20两款同类发动机在前面“趟雷”的结果吧。

目前，商发已经在三台试制样机中，选择了第三台CJ-1000A，准备安装在阎良试飞院的伊尔76测试平台上进行飞行试验台试飞了。按照商飞公司预计，最快今年底首架C919客机就将交付客户使用，最快2022年底CJ1000就将通过适航取证并交付使用。

CJ1000的钛铝合金叶片已经完成疲劳试验，即将装机考核‍

得益于CJ1000技术突破，CJ2000的各个节点进展神速，整体进度仅落后前者1年左右。

据报道，2020年初已经完成核心机点火，7月份完成验证机整机装配，马上要开展高空台试验，相比CJ1000，其整体进度仅落后1年左右。原计划在2027年研制成功，后来因中美贸易战、科技战影响，CJ1000和CJ2000两款大涵道比发动机研制投入均大大加强了，各项进度均加快了，预计CJ2000能在2025年前研制成功！

此前，俄罗斯尔库特集团公司总裁拉维尔·哈基莫夫表示，该客机有望在2028年至2029年期间启动交付工作。

如此看来，不出意外的话，CJ2000将领先CR929机体研制成功！那么CR929将成为我国参与研制的首款“发动机等机体的客机”，一举扭转以前机体等配套发动机的不利局面！

2、CJ2000进展大幅度领先俄罗斯为其配套的PD35发动机，CR929最终很可能一步到位成为全国产大型客机！400吨级甚至600吨级军用运输机已经不存在难以攻克的技术难题！

我国为CR929配套的35吨级发动机已经进入验证机研制阶段，马上要开展高空模拟台测试。俄罗斯的PD35却至今都停留在缩比验证机阶段，连全尺寸验证机都还没造出来，依旧停留在方案设计阶段。

如此看来，我国的推力35吨级国产航发进度已经远超俄罗斯PD35了！根据业界人士估计，俄罗斯的PD35发动机进度已经落后我国的CJ2000至少3年时间！

照这种情况继续发展，我国的CJ2000必定先于俄罗斯PD35装机试飞！最终CR929很有可能不仅机体都是我国自主研发，连发动机都是我国自己研发！直接一部到位！不再像C919那样，需要先进口欧美发动机，后期再更换成国产航发。

推力达35吨级的CJ2000大涵道比涡扇发动机模型

在最大起飞重量达220吨的运20装备部队以后，很多国人开始呼唤最大起飞重量400吨级以上的国产巨型军用运输机。运输机最大的技术难点在于能不能研制出推力足够大的发动机，如今CJ2000核心机研制成功以后这个问题就迎刃而解了！

如今，随着CJ2000核心机研制成功，基于这款核心机另外研制一款推力为35吨级的军用涡扇发动机就不存在不可攻克的技术难题了。按照50吨总推力可以推动最大起飞重量达220吨运20计算，4发35吨级军用发动机就能推动最大起飞重量达616吨的巨型运输机！换句话说就是，CJ2000核心机研制成功以后，研制巨型军用运输机就不再是技术问题，而是需求问题。

3、某种程度上CR929称为C929更合适。

早在C-919立项研制初期，俄联合飞机制造集团就对商飞集团抛出了橄榄枝，他们希望两家联合研制200吨级双通道干线客机，那时的我们本着等C919研制取得一定进展再上马这个级别的客机的想法，并不着急气动CR929项目。也就是说我们不急，但俄罗斯很急。

本着友好精神，商飞集团遵照上级指示还是选择了与俄联合飞机制造集团进行合作研制，这种合作从一开始就存在“帮扶”特色。看到“帮扶”这个词有些人要打抱不平了，人家好歹也有伊尔-96宽体客机研制基础，凭什么就轮到你帮扶了？

CR929相关信息介绍

首先要明白培育大型商用客机制造商需要庞大的市场。波音、空客两家客机制造商之所以能够成为全球仅有的两家航空寡头，是因为有全球市场背书。然而，俄罗斯并没有这种待遇，其国内市场容量十分有限，并且想要打进全球市场也十分困难，其研制的宽体客机必然会被波音、空客两家公司背后的欧美国家联合绞杀，就算研制出来也难以大卖，难以回收成本，更不用说盈利了。

中国商飞公司则不一样，背靠大树好乘凉。凭借庞大的人口基数，我国国内航空市场最终也将成长为全球最大市场，C系列商用客机仅凭国内市场就能活得很滋润，在此基础上产品快速迭代最终也能在市场竞争的淬炼中加速成长，从而具备逐鹿全球航空市场的实力。

其次就是研制宽体客机需要数额庞大的启动资金。我们的综合国力依然在快速增长，财政支出加上资本市场的运作，解决启动资金完全没有问题。相比之下，俄罗斯经济近年来持续萎靡，不论是财政支出能力还是资本运作能力都难以负担。

CR929双通道宽体客机航展模型

总而言之，我国有人才、资金，市场足够大，研发能力也不差，但俄罗斯只有人才和技术，缺少资金和足够大的市场。从某种程度上来讲，即使缺少俄罗斯这个合作伙伴我国也有能力自主研制CR929这个级别的大型客机！

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山！相信有了即将完成国内适航取证的C919客机和即将开始“飞行试验台”试飞的推力14吨级CJ1000发动机在前面“趟雷”，CR929的进展一定会顺利很多，也一定能够研制成功！

对此，你怎么看？欢迎共同探讨。