回顾蔚来今年的举动，完全所有车型的NT2.0平台转型、加强充换电双线布局，并与长安和吉利合作、发布了品牌首款手机和首款自研激光雷达芯片、获得了独立造车资质……

这些大动作，是蔚来改善结构提升效率的一步，也将是进一步扩大商业版图的必要铺垫。

12月23日，NIO Day 2023举办，李斌带着智能电动行政旗舰ET9亮相。但和往届NIO Day不同的是，李斌在这届NIO Day还分享了更多核心技术，比如900V高压平台、SkyRide天行底盘系统等等。

 

别着急，每一项小通都跟大家掰扯清楚。

蔚来ET9：蔚来的炫技之作

按照李斌的说法，蔚来ET9是蔚来汽车自研率最高的车型，同时也是售价最高的蔚来车型——预售价为80万元，但是交付时间设置在2025年第一季度。

 

提前一年开启预售的操作，在汽车行业中并不多见，但这也说明，蔚来ET9需要较长的时间做交付前的检测准备。

毕竟是行政旗舰，我们可以从蔚来ET9上找到很多行政级别轿车上相似的属性和配置，比如超5.3米的车身和超3.2米的轴距，四座车身布局，功能足够丰富且足够舒适的后排座椅等等。

 

但也正是蔚来的行政旗舰，同时也是造车新势力中的一员，蔚来ET9在设计方面确实更敢于炫技。为了确保智能驾驶的能力，蔚来ET9除了升级车顶的瞭望塔式激光雷达之外，车身两侧还首次加入了侧向广角激光雷达。此外，蔚来ET9采用23英寸轮圈，整车拥有200mm的离地间隙和220mm的悬架行程，支持一秒下调50mm。

 

至于更强调舒适的后排，除了提供车载冰箱、小桌板、电动遮阳帘、屏幕以及18向电动调节的座椅之外，还引入了全新的「天空岛」和「行政桥」设计。小通认为比较独特的是「行政桥」设计，不仅是因为这座「桥」将四个区域区分开来，最主要的是前后排用「桥」的形式连接起来的车型真的罕见。

 

「天空岛」就是天幕上面的「桥」，就是被光带凸显出来部分，还提供了一些功能按键，主打一个上下呼应。

为了确保座舱智能化，蔚来ET9将会搭载蔚来首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031。据了解，该芯片首次采用5nm车规工艺制程，有超过500亿颗晶体管，也是业内首次实用三色和CPU架构，其自研图像、信号处理器、ISP，处理延迟小于5毫秒，相比行业平均缩短75%。

 

按照李斌的说法，蔚来希望用一块自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。

动力方面，蔚来ET9采用蔚来的第四代电驱，为前180kW异步电机+后340kW油冷永磁同步电驱，系统总功率达到520kW。此外，蔚来ET9搭载全球首个900V高压平台，全车最高电压达到925V，同时还搭载了全新自研的46105大圆柱电芯，整包电量为120kW，最大功率达到了5C，充电五分钟能补能255km，换电只需要3min。

 

放在以前，高端行政旗舰轿车的受众群体，可能主要考虑BBA等传统豪华品牌旗下的车型，既有面子又有里子。但是，豪华品牌的高端纯电动车型却依然很少人入手（至少比同级别的燃油车少几个级别），原因就在于纯电动车的补能体系还不够完善。

 

除了全域900V高压架构、46105大圆柱电池之外，蔚来ET9还应用了目前全球唯一全线控智能底盘——SkyRide天行底盘系统。用大白话讲，这一系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架这三块核心硬件系统集成到一体，不再因为传统机械结构限制车身造型和车内空间，同时还带来更高的操控精度和更快的响应速度。

 

当蔚来ET9也想要入局这一细分市场时，小通认为蔚来也深知这一细分市场的开拓难度，而且必须做到三点。一是在用车体验上达到传统豪华品牌车型的奢华级别，二是产品技术上的领先优势，三是进一步加快补能体系和补能速度。

为此，李斌在现场还分享了品牌最新的补能体系规划。

明年计划新增1000座换电站

12月22日，蔚来今年第1000座换电站提前完成，在NIO Day开幕前达成了2309座换电站，再次巩固了品牌在换电领域的主导地位。

而在NIO Day上，蔚来公布了明年将投放的第四代换电站——PSS 4.0。相比第三代换电站，第四代换电站得益于用上了4颗英伟达Orin X芯片和六颗超广角激光雷达，换电时间更快，最快只需要3min完成换电操作。

 根据规划，蔚来将会在明年再新增1000座换电站，并在此基础上，蔚来还发布了640kW全液冷超快充桩。对于全液冷超快充桩，可能部分朋友会感到熟悉，因为早在10月份，华为就已经发布了这一几乎是，但是其最大输出功率为600kW，声称「在1s钟内为电动车充电1km」，不知道蔚来到时候的宣传语会是什么呢？

 

虽然这些都是在计划之中，但在目前的技术背书之下，蔚来真能完成这些目标也并非没有可能。若真是如此，蔚来ET9交付后也会面临更加良好的补能环境，更能吸引消费者的入手。

更重要的是，行政旗舰轿车这一细分市场，并不是所有车企都敢入局。这也意味着，一年之后蔚来ET9要面对的竞争对手可能有，但不会多。写在最后这么看来，在这届NIO Day上蔚来只是发布了蔚来ET9一款产品。但是，蔚来ET9应用的不少技术，对于蔚来汽车而言都是一个里程碑式突破，比如900V高压架构、46105大圆柱电池自研智能驾驶芯片等等。如果标配这些技术的欸来ET9能够如期交付，那么它将会有更强大的实力去与豪华品牌旗下的纯电动旗舰轿车硬刚。

 

这是蔚来的向上之路。李斌表示，「未来两年市场竞争会非常惨烈，但蔚来坚持不以价换量。」不过，这并不意味着蔚来就放弃中低端市场。就如李斌所说的「竞争惨烈」，没有一家车企能够「高高挂起」，唯有销量才能论英雄。

小通了解到，蔚来将会在明年发布「大别山」和「萤火虫」两个全新子品牌，其中「大别山」的定位低于蔚来，主打20万元～30万元这一价位，算是蔚来的平价车型，但也仍高于国内主流汽车价位区间。「萤火虫」的定位更低，主打中低端走量，计划在2024年第三季度发布首款产品。

目前，蔚来的向上之路已经走得差不多了，而且下沉市场也有明确的技术布局节奏。

至此，李斌终于摆脱了那个「2019年最惨的人」。