越南，为了提防中国，把南北高铁交给日本建设，修了快十几年，时间规划到了2045年，跟烂尾差不多了，晚于越南高铁的中老铁路却早已运营了两年多了。 造成越南被边缘化的原因是越南不靠谱，所以不能帮越南修路，给越南个碗吃饭，越南一定敢砸中国的锅。 近段时间，菲律宾在南海造谣生事，越南也没好到哪去。这个时候与菲律宾进行接触，越南很明显是想要与菲律宾一起，站在中国的对立面。 面对中国和菲律宾之间的紧张关系持续升级，越南不仅向联合国大陆架界限委员会递交了关于南海外大陆架划界案的相关文档，在南海问题上高调与菲律宾举行了首次海上执法联合军事训练。 越南不仅跟美国眉来眼去，还悄悄在霸占的岛屿上启动填岛造陆工程，意图侵吞中国的岛礁，这些中国都看在眼里。 在铁路建设上，越南有求于中国。越南高层不止一次希望中国对其转让高铁技术并分享高铁建造的有关经验。对此中方并未完全松口。 印度和越南自己修高铁，但是印度和越南没有钱，也没有技术。于是，谁中标印度和越南高铁建设，就要垫资，还要教会印度人和越南人修高铁，也就是说要求中标方转让技术。 需要指出：印度和越南都是挨过中方的打。印度和越南不坑中国才怪呢？所以说，印度、越南的高铁项目就是一个大坑，中企一定不要去踩，谨防血本无归。要严令禁止中企参与印度越南基础设施建设。谁参与，追究谁。这是一个战略问题，不容许培养战略竞争对手。 帮越南建铁路等建设是帮越南强大。越南强大后特别是和中国有领土接壤，越南翻脸不认人对中国是很不利的，也容易被美国利用帮美国养狼。 亲爱的读者，后台计算机运营成本高，不得不在文中加入了短短5秒广告，观看即可免费阅读全文。这可能会稍有打扰，但它确实能降低运营成本，让作者能够继续坚持写作。您的理解是最大的动力，运营会努力带来更多优质内容！ 越南和泰国都是被美国怂恿，以为可以通吃。没成想，被中国边缘化了。 包括云南、广西在内的中国省区，不要贴钱、出技术帮助越南修高铁。没有发达的高铁，越南内部交通堵塞就像人体内血栓，所以很难成为发达国家。 在福州时和一个越南归侨聊过，她说:胡志明以前叫阮爱国，在广州监狱里被一个叫胡志明的中国人救了，从那以后他就叫胡志明了！ 越南人本来就是同胞。 红河三角洲确实汉化早。 越南北部从汉朝就开始汉化，随后自北朝南扩张，五代十国脱离中国后，仍在经济文化上与中国保持密切来往。 而云南大规模汉化应是从明朝开始，而贵州、广西（过去的广西不包括现在的广西东部）长期处于土司统治下，汉化速度很慢。 一个地方是否开始深度汉化，要看当地是否纳入儒家教育体系看得出来。 从历史上来看，越南比云南汉化时间更早程度更深，就是中国的一个省，只是后来丢了。现在越来越多的基因检测报告证明这一点，越南人不论是父系Y母系mt还是常染色体都和中国人（尤其是广西云南）没有太大的区别，只不过因为地理位置的缘故，常染多了一些土著民族成分。这就是基因检测的客观性，不论越南意识形态怎么变，血统就是这样。 越南这个国家和这个民族的存在，是五代十国割据的产物，是弱宋无法完成大一统的结果。所以说不是越南被中国统治了一千年，而是越南在中国这个母体上发育了一千年后意外从中国独立出去了。 越南之所以能够成为东南亚小霸，就是因为他们很早就汉化了，以先进碾压周边。 听说越南的历史书就是一部反抗中原的血泪史。。 但是，越南并入中原王朝统治的时间比云南省还早。 越南和朝鲜都是因为改朝换代而从中原地区所迁移的人创立的国家，但是他们却想要极力抹消掉中原所留下的印记。 越南就是之前中国的部分，只是独立了一千年而已，就像台湾一样，如果长时间不统一，慢慢就可能成为第二个越南。 应该拉越南，但不能让越南富强了，逐步让越南落后于老挝、柬埔寨等。 经过中国和东南亚各国的湄公河的出海口控制在越南手中，而越南经常对经过的柬埔寨、老挝、泰国、缅甸，以及中国的船只收取高额的通行费。 特别是柬埔寨相对越南、泰国等东盟国家发展相对缓慢，主要是由于交通不便，难以和中国这样的大国直接交流。但凡柬埔寨想出海搞外贸，那就一定得经过越南，上交高昂的通关费、这也导致柬埔寨的贸易物流成本远高于东南亚其他国家。 原来，柬埔寨有将近三分之一的海上贸易都得依靠越南港口。特别是1956年、1994年、2020年，越南曾三次借机直接封锁了湄公河口岸，差点没打残柬埔寨贸易体系。 越南依靠过境渠道常常对柬埔寨进行卡脖子，柬埔寨只有建立自己的运河，才能更顺利地把货物转运到中国。 德崇扶南运河打通柬埔寨湄公河入海通道，能让柬埔寨对越南的贸易依赖度大幅下降,越南从此没法从柬埔寨手里收过路费。因此，对于柬埔寨来说，德崇扶南运河的地位，堪比中国的京杭大运河。 中国、缅甸、泰国和老挝四国也都能选择通过柬埔寨出海，不用继续忍受越南高昂的出关费用。当然，德崇扶南运河为上游国家中国的云南、西藏等西南地区通过澜沧江-湄公河新增一条直通南海的通道。 如果能够因此减少对越南的依赖，为其经济增长铺平道路，那么未来柬埔寨人就再也不用提心吊胆，担心越南某一天会堵住他们的呼吸口。 柬埔寨货物出口，对越南却是一本万利的好生意，不仅能趁机敲诈一笔额外费用，如果发现柬方货物跟越南是竞品，对柬方故意拖延装箱时间。柬埔寨迫于压力，只能捏着鼻子吃下暗亏。 柬埔寨将有自己的出海口，就不再需要通过越南的湄公河出海口进行贸易。 徳崇扶南运河被称为中国针对越南的"顶级阳谋"。 中国帮助开建、前几天正式开工的德崇扶南运河，帮助柬埔寨直接打通湄公河到泰国湾大海的通路。这条运河预计4年后完工。完工后，3000吨级的货轮就能从柬埔寨白马港直达金边。 也正因如此，越南方面一直坚决反对柬埔寨修建德崇扶南运河。 德崇扶南运河项目，唯一受伤的只有越南，毕竟，以后不能继续薅羊毛了，越南就笑不出来了。 一条运河打断了柬埔寨和越南之间的连接，一条中老柬铁路也让越南被排斥在中南半岛核心发展体系之外。 如今一条运河把中南半岛上的湄公河稍作调整，就让柬埔寨获得了自主发展权，而且未来通过铁路可以贯穿到云南，相当于直接接入了中国的发展体系，以后中南半岛的发展也是由老挝和柬埔寨再向外辐射。 也就是说柬埔寨将直通我国，而不再等越南南部的铁路修建过来。 未来在中南半岛上，只有中缅铁路、中老柬铁路是两条大动脉，直接把中南半岛切成了三部分，而越南却受到了冷遇，当然这一切也是越南咎由自取。 这条运河，一旦建成将帮助柬方摆脱对越南港口的依赖。 德崇扶南运河一旦竣工，意味着柬埔寨未来的发展将不再受制于越南，同时将大大提升金边港在中南半岛的地位。 如果运河投入运营，越南恐将无法再从柬埔寨获得高额的过路费。 该项目一旦完工，将会打通从中国云南到老挝，再到柬埔寨白马港的交通要道，相当于为中国开辟新的出海线路，到时候，更有利于中国跟东南亚各国的联系，很可能会重塑东南亚新格局。 德崇扶南运河项目完成后，越南、菲律宾的地区影响力日益减弱，长此以往，可能会逐步被边缘化。 据预测，德崇扶南运河运营初期就有望为柬埔寨政府带来显著的财政收入，长期收益更是有望大幅增长。 不过，修建徳崇扶南运河难度不小，赔本买卖也要做，毕竟造富一方水土和人民！加油！ 柬埔寨已经下定决心了，砸锅卖铁也要干，而中国的技术也毋庸置疑。剩下的就只有越南在那里干瞪眼了。 德崇扶南运河项目举行了开工仪式，柬埔寨首相洪马奈在仪式上承诺，将全力以赴修建这条运河。正式破土开工当天，柬埔寨全国放假庆祝，近万人参与庆典，柬埔寨全国各地政府部门机构、寺庙、学校、工厂等进行燃放烟花、敲锣打鼓和武术表演活动，庆祝德崇扶南运河项目开建这一历史性时刻。该国首相洪玛奈在妻子的陪同下出席奠基仪式，并强调柬埔寨不惜一切代价也要修建好这条运河。 柬埔寨很硬气，直接回怼越南，有疑问就找湄公河委员会，并拒绝跟越南谈判该计划。 德崇扶南运河已经开工，越方再怎么反对也无济于事了。 越南不与中国深化合作，就得不到像柬埔寨那样切实的好处，一旦“背刺”中国，无疑将损害越方自身的利益。 在某种程度上意味着，德崇扶南运河的开通，中方军舰可以逆流而上，届时控制湄公河附近的局势是易如反掌。 如果想促使越南改变对中国的紧张关系，如果运河项目建成的话，中国军舰可以通过运河进入柬埔寨内陆和沿岸，进入印度洋，中国将多一个战略通道，当然，越南应当加入运河项目，要知道，运河是可以推动中越柬的贸易往来。 柬埔寨德崇扶南运河项目由中国进行了积极的研究，将以建设-运营-转让新型模式进行。 修建徳崇扶南运河的投资，放在一年GDP只有约2300亿人民币的柬埔寨，可以说是“砸锅卖铁”，举国力，改国运。 项目初始成本为 17 亿美元，获得柬埔寨批准，但以柬埔寨本国投资基建能力，根本无法保障工程实施，不过，柬埔寨将这一项目交给中国投资援建。 #共享共赢#​ #一带一路#​ #美媒：雅万高铁将成东南亚最快列车#​ #老挝柬埔寨#​ #越南柬埔寨#​