近日，据媒体报道，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，“目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化势在必行。我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。”此前在10月底的保时捷第三季度投资者电话会议上，保时捷首席财务官麦思格首次透露，保时捷将“大幅缩减在中国的经销商网络”

针对此次经销商网络调整计划，潘励驰也进行了更为详细的回应，他表示，保时捷在渠道上一直采取动态调整的管理方案。而从目前在中国市场的整体规模和未来预期来看，保时捷有必要对渠道进行战略调整，以保证整个销售网络的健康。

美其名曰是战略调整，不如我们把话敞开来说，因为销量的下滑，保时捷不得不因此裁员保住盈利能力。何出此言，2024年前三季度保时捷的销量就同比大跌29%，仅交付了43280辆新车，销量下滑最直接的影响就是盈利，部分经销商甚至出现了亏损的情况。

根据潘励驰的介绍，保时捷将在未来两年时间里逐步对网络进行淘汰优化。按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。作为参考，目前保时捷中国一共管辖138个指定的保时捷中心，这么算下来，裁撤幅度高达27.54%。

不知道大家还记不记得在数月前保时捷对经销商早有下手，通过对经销商压库存来解决保时捷自身的燃眉之急。不过最终当时经销商集体“逼宫”，保时捷发布声明最终得以妥协，当时保时捷承诺积极与经销商合作，共同应对市场变化，而妥协的种子埋下后，那自然后续动刀子的环节就没有商讨的余地了。

当然，对于销量的下滑，更重要的是需要知其所以然，中国作为保时捷最大的单一市场，品牌效益似乎已经寿终正寝，性能的差距也被电机的发展逐步抹平，且小米SU7的上市甚至出现了一小波“买保时捷不如买小米有脸”的段子。但是，虽这仅仅是段子，但也足以证明保时捷的声量慢慢在下降。

当然，除了声量，大举裁撤经销商也很自然会带来另一个问题，那就是服务的覆盖率也自然会下降。正如前文所指，高达27.54%的比例，注定会让一些地区唯一的一家经销商门店消失，于车主而言第一感觉就是服务质量的下降，但这又是无法避免的问题，会不会导致老用户流失这个有待观察，但未来部分车主需要去更远的距离才能到经销商，似乎已成定局。

汽车网评：除了本文单独提到的保时捷，其实它的境遇也更像是市面上许多豪华品牌的一个缩影，当然除了动力之外，底盘调校和机械素质不得不说这些品牌依旧有着不小的强项，可是如果这些品牌的底盘比作95分，自主品牌的调校也能做到80分，加之价格上的区别，这样的感知反而更少，而除此之外的智能化体验两者相比就是有和没有的区别了。豪华品牌的节节败退要如何找回场子，相信这也是摆在他们面前亟待解决的问题罢。