在过去几十年的时间里，航空发动机一直是限制我国航空工业发展最大的“瓶颈”之一，不仅歼-20之类的战斗机缺乏先进的发动机，长期以来大型民用客机全靠国外引进，民用发动机更是几乎为零。而三年之前，国产大飞机C919的一飞冲天，在我国航空发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

只不过C919虽被称为“大飞机”，但它只不过是单通道的中型客机，最大起飞重量只有77吨左右、最大航程5555公里，载客人数也只有156人，与国际上真正的大型宽体客机（双通道、载客300人左右、起重超过200吨）相比还有不小的差距，所以在C919之后，我们又与俄罗斯合作研制了CR929宽体客机。

按照商飞公布的数据来看，CR929采用双通道的客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级为280座，最大起飞重量在230吨左右，在设计指标上与波音787-9较为类似，可以说是一款真正的大型客机。当然，更大的CR929也就需要推力更大的航空发动机。

目前，CR929在发动机的选择上有罗罗的瑞达7000、俄罗斯的PD35以及我们自研的长江-2000（也被称为AEF3500）。

令人兴奋的是，国产长江-2000发动机的也十分顺利。在今年3月份，长江-2000的核心机C2XC-101一次点火成功， 并在后续测试中达到了100.6%的转速，点火测试取得成功；之后在今年8月份，也就是近日商发公号透露，长江-2000发动机的研发进入了一个全新的节点—整机装配阶段。

就目前的研发进展来看，长江-2000涡扇发动机的研发进度并不比俄罗斯的PD35发动机慢，这对近期出现中俄合研的CR-929宽体大飞机项目受阻传言来说，也是一件非常重要的事情。

另外，按照航展上的信息来看，长江-2000算是国产C919“大飞机”未来所用长江-1000A发动机的深度改进型，且属于真正的大涵道比涡扇发动机，最大推力在35吨左右，近乎涡扇-10发动机最大推力的3倍，只需两台就可以推动重量超过230吨的CR929宽体客机。

当然，对于推力高达35吨的国产长江-2000发动机，未来将不止应用到CR929宽体客机之上，对于我国下一代更大吨位的战略运输机（如400吨级的）、空中预警机来说，或许也是一个不错的选择。