对于建设柬埔寨德崇扶南运河，越南人忧虑。越南可曾知道柬埔寨人的忧虑吗？

为什么越南人不想想柬埔寨在几百年上千年来一直的优虑呢？

当地只有雨季和旱季。特别是下游，越南经常开闸放闸，导致上游的柬埔寨非常困难。

柬埔寨人年年忙于涝灾治理好几个月，越南人还担心缺水吗？

柬埔寨没有运河配套船闸挡水坝等对湄公河径流量进行调节，丰水期没有挡水坝让积水尽快入海，枯水期无法关闭挡水坝调节洞里萨湖的水位，无法实现柬埔寨雨季旱季对水资源管理。

对此，2024年8月16日，中老泰柬缅越共同发布《澜湄合作第九次外长会联合新闻公报》，通过了《澜湄水资源合作五年行动计划（2023-2027）》，六国共同制定“澜湄兴水惠民计划”项目库，建议积极拓展资金渠道，为务实合作项目和其他合作活动的开展提供支持。

例如，湄公河老柬边境的孔恩瀑口（宽9公里，落差15-24米），号称世界流量最大的瀑口，在此修建大坝、疏通航运、发电和农业灌溉等正在论证中。

根据《柬埔寨综合物流总体规划（2022-2030年）》，柬埔寨要在于老挝接壤的柬埔寨东北部的上丁地区规划了连接澜湄国家和其他东盟国家的区域物流中心枢纽。柬埔寨公共工程与运输部透露，中资企业正在计划在上丁地区建设陆港。

此前，柬埔寨与老挝签署了《老柬全面持久战略伙伴关系行动计划（2023-2027年）》，明确提出“实现柬埔寨与老挝铁路对接。”

老挝以前很可怜，进出口都要经泰国，被收过境税。中国在老挝那里修铁路，前期在沿线排雷（胡志明小道）就花了半年。现在好了，中老铁路成了中南半岛样板间。老挝太穷，就这单线绝大部分也是中国掏的钱。中老铁路客运设计时速为 160 公里/小时，货运设计时速为 120 公里/小时。

回想十年前从昆明到万象的客运汽车是一路颠簸，安全风险很大的。中老铁路带动了老挝的旅游业。中老双方正在推进一地两检。 到时，就能节省不少时间了。

2023年9月，中老国际货运班列升级为图定班列，怀化至万象全程运输时间缩短至3天。

2024年4月1日起，广铁集团调整怀化至万象中老图定班列去程开行频率，增加到每周3列。

随着怀化向老挝进口锑精矿、木薯淀粉和出口老挝的农产品、箱包的高速增长，2024年上半年，湖南怀化市出口57.8亿元，同比增长72.2%；进口8.2亿元，同比增长84.3%。

2024年1至7月，湖南怀化国际陆港共计开行中老铁路国际货运班列231列，同比增加758.9%，位居中部地区第一。

这才刚开始，再过三年五载小有成效，周边国家更眼红。

接轨到柬埔寨以后，中老铁路预留了复线，预留客运速度可以提高到时速200公里。现在只通到万象，以后通到金边旅游景点区，乘坐人口就会大量增加，老挝才700多万人，柬埔寨1700多万人口。从人口、地理形势看，泛亚铁路中线从昆明～万象～金边走海运～马来西亚～新加坡，串连国家多，覆盖人口多，对东南半岛的价值意义最大。

如果中老柬铁路打通，越南、泰国的东西线就不用再搞了。确保中老柬铁路一条线盈利，也是远交近攻的好策略。对待好朋友就该合作共赢。

中国的泛亚铁路网目标不要太大，目标太大反倒让东盟担心受中国控制，有老挝和柬埔寨就很有示范作用了，其他国家想不想要甜头取决于自己。

这条铁路其实最理想，只是工程难度大一点。要想富先修路，这是经济规律。

铁路所到之处，不仅仅是贸易，更是政治合作的稳压器。

铁路的贯通，代表着经济文化军事的关系得到贯通，关键时刻军事力量可以快速投送过去。

中老柬铁路将把中南半岛的局势更加固化下来，老挝、柬埔寨成为真正铁哥们。

老铁、柬铁才是真正的铁哥们。

越南、泰国、缅甸这三个比老挝、柬埔寨大点的国家挟位自重，反而在与中国博弈中便宜了小国家老挝柬埔寨，这样也好，中国更能获得控制权，反向制衡不老实的缅泰越。

这样，雨季的每年5-10月，湄公河中上游降水急剧增加，湄公河水会经洞里巴萨克河倒灌至洞里萨湖中，洞里萨湖表面积会从旱季的3000平方公里增加至1.6万平方公里，水深可达10米，淹没周边大片农田和森林,形成“水淹林”和“水淹田”。

旱季的每年11-4月，湄公河水位下降，洞里萨湖水会沿着洞里巴萨克河流入到湄公河中，洞里萨湖面积从雨季的1.6万平方公里缩减至3000平方公里，之前的“水淹林”和“水淹田”会形成星罗棋布的遍地池沼。

于是，长期以来，在洞里萨湖周围就形成了一个渔民群落，据统计，这个群落有70万人，世代生活在渔排和高脚屋上。

一直以来，柬埔寨原材料的进口和加工产成品的出口，严重依赖湄公河三角洲出海口的越南港口。甚至有时候，越南还要求柬埔寨的相关商品必须通过越南公司进行出口。此外，一旦柬越关系不好，引发湄公河通航受阻，柬埔寨的经贸将会遭受重大影响。这就是柬埔寨长期陷入贫困的根源。所以，柬埔寨洪森表达意思说“柬埔寨人民也一样要考虑国家利益，柬埔寨人民的脑子一样聪明。不幸运的是，柬埔寨人民出生在一个贫穷的国家，这是越南瞧不起柬埔寨的原因。”

”

根据国际惯例，柬埔寨人民有权使用离开柬埔寨的湄公河年径流量的20%。因此，柬埔寨还可以适时在上游建个大坝，届时柬越河运受制关系会发生逆转。其实对越南来说，还有一个战略利空，就是当中老柬铁路通车后，加之德崇扶南运河，那么越南在中南半岛的通道地位将被边缘化。

所以，柬埔寨首相在德崇扶南运河项目开工仪式上说：“全体柬埔寨人民必须不惜一切代价支持建造这条运河”。

柬埔寨德崇扶南运河项目正式奠基已经有23天了。运河开工当天，柬埔寨举国放假一天。

德崇扶南运河，连接柬埔寨金边港和白马港，同时也是一条串联洞里萨湖、洞里巴萨克河、湄公河之间的跨区域水道，全长180公里，河道宽约100米，水深5.4米，设有3座运河交通导航站、11座跨河桥梁，采用双向航道设计，可满足3000吨排水量船只通行。项目计划投资17亿美元，主要利用既有河道或疏浚一些小河道，预计2028年完工。

德崇扶南运河项目采用建设-运营-移交模式，由中柬双方成立合资公司，由中国投资17亿美元承建运河，柬方给予中方40年的独家管理权和经营权，可延展十年。授权期限过后，运河管理运营权移交给柬埔寨。

湄公河不应该是越南一家的河，柬埔寨人也有使用权。

运河改变国运，一如吴王开凿邗沟，强盛的吴王战而胜之擒越王勾践，勾践卧薪尝胆，终灭吴。吴王夫差自刎！

柬埔寨有了这条运河，社会进步五十年，柬埔寨太缺乏水利工程了。不仅仅是挖条运河，而是配套设施，加上流域支流和水利工程。运河两岸还可以开发房地产。

运河所处热带雨林气侯，小雨小灾，大雨大灾。到处沼泽地，挖运河的土填不了多少。蓄水养鱼，大小一样冲走。挖运河主要是排出水患，促进环境良性循环。其次才是运输！

建了运河，增大了下游的蓄水量，有更强的调峰能力，旱季可以减少白白流入大海的淡水。

国际惯例是上游的国家截留不能超20%，柬埔寨德崇扶南运河是2%才哪到哪呢？

湄公河就那么点水吗？这都快到入海口了，分走百分之二就会断流吗？？

美国截流了科罗拉多河水的90%。美国人民把河水用完，入海口在墨西哥干了，完全没水了，联合国管吗？

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