中国电动车进军全球，除了欧洲市场之外，东南亚、南亚、南美和大洋洲同样也是我们的目标市场。这其中，泰国、印度、澳大利亚也是需要重点突破的目标市场。在这些市场上更好的表现，不仅有助于提高销量，同时也能辐射所在的区域。未来，随着欧美对国内电动车进入的门槛越来越高，在其他市场上站稳脚跟对于志在布局全球市场的中国车企来说就显得更加关键了。

特别是在东南亚地区，这是日系车的重要市场，随着中国新能源汽车进入，与日系车形成正面对抗。在整个东南亚+南亚市场，中国车的势头非常猛。这也使得日系车不得不在该区域寻找应对之策。比如根据《日本经济新闻》5月20日报道，日本和东盟将制定首个“共同战略”，双方将有效利用日本提供的补贴，推进脱碳技术合作和人才培养等。电动汽车在东盟蓬勃发展，日本也谋求打开局面。简单来说，就对应对中国汽车的竞争。

那么从本月开始，我们也将关注这几家重点国家和与区域市场的中国新能源汽车销量变化。这也是明镜pro在欧洲五国（德国、英国、法国、挪威、瑞典）为代表的欧洲市场后，将设置系列报道的第二个区域市场，由于数据更新问题，我们将在每月月底进行分析。对中国新能源汽车出口而言，在欧洲目前遭遇了重大打击，那么能不能从这些代表性的市场中突围，将是重要的看点所在。

泰国

前20中仅4款非中国车

在东盟十国中，泰国是最大的汽车制造国，更是全球第十大汽车生产国。在电动车领域，泰国也是整个东盟最大的电动车市场，占据东盟电动车市场的半壁江山。

当下，泰国是欧盟市场之外，自主品牌最为活跃的市场。一方面，东盟和中国签订有RCEP（区域全面经济伙伴关系协定），自2018年1月1日起，泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税；另外一方面，泰国也希望把握住电动车时代的红利，通过引入中国电动车来和本地的日系品牌进行竞争，来为自己找到一个新的经济增长的引擎。为此，泰国政府无论是给消费者还是给车企都给出了比较可观的电动车补贴，力求在2030年达成电动车销量占比30%的目标。

根据AUTOLIFETHAILAND数据显示，在刚刚过去的4月泰国电动汽车销量为4088辆，环比下降19.9%。1-4月，泰国电动汽车销量达26377辆，同比增长41.8%。出现销量的环比下跌，更多还是从今年开始泰国电动车的补贴政策发生了一定的变化。但随着相关政策的消化，泰国电动车销量前景依然看好。

在泰国电动车销量排行榜上，排名前三的电动车都来自于中国品牌，分别是比亚迪的海豚和海鸥，以及合众汽车的哪吒V。这三款车型销量都超过3000辆，构成了泰国电动车市场的第一梯队。在前20的排名中，除了特斯拉、沃尔沃和宝马以外，其他都是中国电动车。而这些外资品牌车型，大概率也是由这些企业在中国的工厂生产。所以我们可以说，基本是中国电动车占领整个泰国电动车市场。

从品牌维度来看，在泰国TOP10的电动车排名中，除了宝马和特斯拉之外，其他都是中国品牌。在销量排名前20的车型中，中国品牌更是占据16席。这其中，不仅有我们熟悉的比亚迪、上汽MG、长城欧拉等这些出海品牌的领导者，也有长安深蓝、哪吒汽车、埃安、五菱等我们在欧洲市场并不多见的自主品牌身影。

其中，比亚迪是最受欢迎的电动车品牌。虽然ATTO 3在前四个月的销量同比下跌了68.6%，但是由于海豚和海鸥的上市使得比亚迪品牌同比依然有50%的增长。至于上汽MG前四个月同比增长19%，且共有四款车型进入前20。不过MG EP（国内荣威Ei5）和MG ZS EV同比下滑幅度比较大，不过得益于MG4同比飙升93%，上汽在泰国电动车销量还能够处在上升势头中。不过有一点值得关注的是，哪吒汽车仅仅凭借哪吒V一款车型，在销量上就已经和上汽MG持平。

随着5月份开始新一代哪吒V开始交付，合众汽车/哪吒汽车销量有望超过上汽MG。至于广汽埃安，在泰国推出了AION Y PLUS，总计有490 Elite和550 Ultra两个版本，售价分别为106.99万泰铢和129.99万泰铢。下一步，广汽埃安还将进入泰国的移动出行市场。长安汽车则在Lumin之外，引入了深蓝S07和L07两款车型，助力长安在泰国销量大幅增加。

对于泰国电动车市场，还有一点不得不提的就是，国内电动车行业内的价格战，如今正在延烧到泰国市场。在今年４月的曼谷国际车展上，比亚迪将ATTO 3的价格下调18%至89.99万泰铢（约合人民币17.9万元）。而这个也引起了包括长安、合众（哪吒汽车）在内的中国车企的响应。当前，包括上汽、比亚迪、长城、哪吒、长安、广汽埃安等都已经在泰国建厂，未来大量的电动车都将投放上市。在这种情况下，通过降价来抢占市场份额是最直接的方法。而为了能够应对中国车企发起的价格战，确保自己的市场份额，包括丰田、本田、铃木、日产等日系车企也纷纷史无前例地给出了各种优惠和促销政策。本田也已经官宣将在泰国本地生产电动车等，来和中国车企进行竞争。在接下来一段时间，泰国电动车市场竞争将更趋白热化。

巴西

前十全都是中国车企

巴西每年销售超过200万辆汽车，是拉丁美洲最大的汽车市场，且已经成为区域内最大的电动车市场。在刚刚过去的四月份，巴西新能源汽车总计录得了505％的增长，其中纯电动汽车增长1120％，而插电式混动汽车增长了210％，占据整个巴西汽车市场份额的4.7％。之前外界有关于今年开始执行的全新的关税政策导致的新能源汽车增速放缓的局面并没有出现，而随着全新电动车车型的投放以及在巴西本地生产的电动车开始入市，巴西今年电动车市场依然有望保持一个快速增长的态势，并且市场份额也有望继续攀升。

在巴西新能源汽车销量前10的排行榜中，总计有三个中国品牌上榜，并且垄断了前七名的位置。而另外两家跻身排行榜的是两家在新能源汽车领域相对更加激进一些的的欧系品牌，沃尔沃和宝马。即便在欧洲新能源汽车市场，沃尔沃的XC60 PHEV和宝马X3 PHEV。

尤其值得一提的是，包括比亚迪、奇瑞和长城汽车在巴西的工厂都已经开始动工。其中，比亚迪和长城的工厂将在今明两年头长，而奇瑞在2017年就已经投产的工厂将从明年开始改造，从之前的内燃机汽车转型为新能源汽车的生产，涵盖混动、插电式混动以及纯电动汽车。

澳大利亚

特斯拉优势不再明显，中国车快速增长

根据澳大利亚联邦汽车工业商会 (FCAI) 的最新数据显示，2024年4月澳大利亚总计销售了6194辆电动车，占澳大利亚新车销售总量的6％，和之前两个月连续破万且近10％的占比相比有所回落。此外，在4月份，混合动力汽车销量总计16,466辆，插电式混合动力汽车销量总计1,300辆，其市场份额从去年同期的7.5%增至18.3%，翻了一倍多。不得不说，在澳大利亚市场上，混动车型和大型SUV还是更受用户青睐。

按照车型维度来看，4月份，特斯拉Model Y以1166辆的成绩领跑新能源汽车排行榜，而紧随其后的是Model 3，4月份共计销售了911辆。之后比亚迪的三款在海外销售的主力车型海豹、海豚和ATTO 3以及上汽MG品牌旗下的MG4。除此以外，长城欧拉和上汽大通旗下的车型也登上了澳大利亚新能源汽车排行榜前20的榜单。至于沃尔沃的XC40 Recharge和极星2两款车型，也是在中国制造出口到澳大利亚的。

和中国车企在泰国和巴西市场上占据统治性优势不同，我们的电动车在澳大利亚市场基本和在欧洲市场比较类似。大量的跨国车企公司也都已经在澳大利亚投放了电动车车型，澳洲当地居民选择也比较多，尤其是像特斯拉的两款车型，在澳大利亚市场还是处于一个领跑位置。不过以比亚迪和MG为代表的中国电动车成本优势明显。未来和特斯拉竞争，在某些月份拿下澳大利亚电动车销量排行榜榜首还是有很大可能的。

印度

仅存2家，游走在危险地带

4月份，印度市场销售了6577辆电动车，同比增长22%。随着印度市场可供选择的电动车车型越来越多，以及印度城市中充电基础设施不断完善，未来经济环保的电动车需求将有望持续攀升。

其中，4月份销售了4701辆电动车，在印度市场遥遥领先。上汽MG、马恒达以及比亚迪分别以813、580和127辆位居第二到第四位。而梅赛德斯奔驰则以119辆，领跑印度豪华电动车细分市场。

具体来看，塔塔在印度有最为完整的电动车产品组合。包括Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV、Xpres-T（针对车队购买者）和 Punch EV等，能够针对不同的细分市场和用户需求。在上一个财年，塔塔总计出售了73833辆电动车，同比增长了48％。电动车已经占据塔塔总销量的13％。短期来看，还没有其他品牌有挑战塔塔的能力。

而作为国内布局印度市场比较早的品牌，上汽MG在4月份以813辆电动车的销量成绩占据了12％的市场份额。MG的成绩主要得益于ZS EV 和 Comet EV（五菱Air EV晴空的印度版）车型。虽然MG和身前的塔塔差距明显，但是其已经拉开了和身后马恒达的距离，而其他品牌在印度电动车市场的距离更是离开MG一个身位不止。不过随着上汽MG印度公司股权占比的讨论告一个段落，接下来，MG品牌的电动车在印度市场的发展还是值得期待的。

此外，比亚迪同样也在印度市场持续开拓。当前，比亚迪在印度有ATTO 3和e6 MPV两款车型在售，目前排名印度电动车排行榜第四位。在3月初，比亚迪在印度推出了海豹这款车型。随着这款车型的交付，比亚迪在印度的销量也有望进一步攀升。

对于像比亚迪这样的中国车企来说，在印度经营，政策上的不确定性是最大的风险所在。无论是之前的国内手机企业在印度遇到的各种问题，还是上汽在印度的股权变更等，印度市场给国人留下了一旦中国企业做大，就会存在一定纷争的印象。哪怕是面对印度政府数度喊话，特斯拉都没有下定决心在印度建厂。20年前，不少跨国车企就已经将印度视为下一个中国汽车市场。不过到现在为止，印度在汽车工业方面依然没有办法和中国车企相提并论，更不要说在智能电动车领域。所以对于这个神奇的国度，还是需要慢慢观察，再做决定。

小结

不得不说，在上述四个市场中，中国电动车的优势比较明显。其实放眼全球，除了欧系和美系（主要是特斯拉）还能和中国电动车较量一下，其他早已经被中国电动车远远甩在了身后。而且值得我们欣喜的是，在泰国、巴西和印度，我们自主品牌车企都已经开始建厂。随着工厂的建立，无论是从更好地规避贸易战风险，还是从缩短交付周期且更好地服务当地消费者来看，我们的自主品牌都还有进一步提升销量，且对整个区域市场进行辐射的能力。