我国的新能源车，最近几年可谓风头正盛。

而外资车，合资车，经过了前些年的持续霸榜之后，已经日渐萎靡。

尤其是几年之前，日系车和德系车，在国内市场中可谓是霸主一般的存在，但是谁能想到，短短几年的时间里，外资车在国内市场中就崩盘了。

当然，这种状况虽然还没有完全传导到国外市场，但毫无疑问，国内市场已经变天了。

那么中国，德国和日本，三大汽车主要制造国现在的汽车销量究竟是怎么样的呢？

说起日系车，有很多知名品牌，比如本田，丰田，雷克萨斯，日产，马自达，都是日本品牌。

尤其是本田和丰田，可以说是汽车行业的扛把子。

今年前三季度，丰田仍旧是继续占据全球最畅销汽车品牌的宝座。

今年前三季度，丰田一共销售了740万辆。

虽然这个数据遥遥领先，但是丰田在全球范围内市场萎缩的状况是毋庸置疑的。

今年前三季度，丰田在全球市场的销量同比下降了2%，这个跌幅勉强能够接受，毕竟眼下，全球经济都不景气。

在这个大背景下，丰田还能保持与上年度基本持平的销量以及全球第一的宝座，相当不容易。

但是，如果去深挖另一个数据，那么丰田大概率就不淡定了，因为分区域市场来看，丰田今年前三季度在中国市场下滑了9%。

可以说，丰田的销售数据下滑，很大程度就源于中国市场的不景气。

那为什么丰田在其他地区卖的还不错，到了中国市场却严重下滑呢？

其实原因并不复杂，因为丰田更擅长的其实是燃油车，在燃油车领域，以丰田为代表的日系车确实积累的大量的优势。

老司机都知道，日系车的舒适性，操控性和节能性都是非常优秀的。

所以在传统的燃油车市场中，日系车是非常受欢迎的。

其实这一点在我国也不例外，过去人们买车的时候，提到日系车，都不忘说一句省油。

在使用成本的角度上说，确实非常有利。

因此，日系车在全球范围内始终都有不错的销量。

但在新能源时代，日系车却有点落伍了。

在新能源赛道上，日系车明显落后的很多，这一点在中国表现的尤为明显。

因为我国在新能源领域可以说是弯道超车。

事实上，在燃油车时代，我国的汽车行业不但没有太大的竞争优势，而且还落后的较多。

不过，这一点，目前在海外市场表现的还没那么明显，因此，日系车还能维持比较不错的销量。

德系车，是汽车行业中最不能忽视的一支力量。

跟日系车一样，德系车也有许多非常知名的品牌，比如BBA都是来自德国，奔驰，宝马，奥迪，除此之外，大众，保时捷，兰博基尼，劳斯莱斯，斯柯达，都是德国车。

看看这一长串的名单，我们就知道，德国的汽车工业之发达，可以说是当之无愧的全球第一。

德国车的产品覆盖了高端，中端和低端市场。

可以这么说，在过去的数十年间，没有德国人造不出来的车。

而众多德国品牌中，大众，是其中最具代表性的品牌。

但是今年前三季度，大众集团的数据也出现了下滑，根据统计，今年前三季度，大众集团实现营收784亿欧元，同比下降了0.5%。

虽然营收数据看起来尚可，但是利润的下降却非常可怕，因为今年前三季度大众的利润是28.55亿欧元，同比下滑了41.7%。

这反映出大众在今年前三季度成本上升，且在销售终端市场上，可能采取了诸多价格战的方式来应对市场竞争。

前三季度大众在全球范围内的一共卖了652万辆车，这一数据虽然比不上丰田，但是也名列前茅。

但是跟丰田一样，大众在中国市场遭遇了滑铁卢。

前三季度，大众在中国市场的销量同比减少了15%。

这个数据可以说相当的萎靡。

因为销量的下滑和利润的下降，今年大众集团也面临着非常严峻的挑战，为了维持企业的正常发展，大众甚至关闭了德国的工厂，还裁员超过万人。

这些举措，都是一个企业走下坡路的典型特征。

其实日系车和德系车遭遇滑坡是一个综合因素导致的结果。

其一是大环境的因素。

其实，过去几年，全球范围内经济都是一个不景气的周期。

不光是我国的经济增长在变缓，而且，美国和欧洲的情况同样不乐观。

全球主要经济体中，大家都在面临严峻的挑战。

试想，经济变差了，自然消费的需求就会萎缩，这是全行业的问题，而不仅仅只是日本车企或者德国车企要单独面对的问题。

但是既是全球经济不景气，但是也并非是日系车和德系车彻底陷入低迷的根本原因。

因为事实上，全球市场的消费体量，仍旧可以维持在一个不错的水平上。

所以，另一个重要因素，就是日系车和德系车在技术更新上踟蹰不前。

比亚迪，是我国汽车行业的领军企业，如果放到5年前或者10年前，说比亚迪能够有今天的规模，那无异于痴人说梦。

但是，以比亚迪为代表的中国车企可以说是弯道超车的典范。

的确我们在燃油车领域与日本德国企业有不小的差距，但是新能源车领域，大家的起点是一样的。

毕竟，新能源领域，对于所有企业来说，都是一个新事物，大家在最开始的时候都没有技术积累。

这个背景下，谁先走一步，谁更多投入一些，就能够快速的取得领先。

为什么这个技术爆炸出现在了我国，而不是日本德国这样的汽车工业高度发达的地区。

其实原因也不复杂，因为日本车企和德国车企本就因为燃油车卖得好，完全可以通过继续售卖燃油车获得不错的利润。

说白了就是，即便日系车和德系车也知道燃油车是一个落后的产品，但是因为眼前还能凭借燃油车活得不错。

因此，对于新能源领域的投入犹豫不决，想要进军，但又舍不得燃油车市场，虽然知道燃油车落后了，但又不敢一下子抛开燃油车。

这种犹豫的态度，让日本德国企业很难真正的做技术转型。

但是以比亚迪为代表的国产汽车，就没有这个顾虑，因为在燃油车时代，我国车企确实没有什么竞争力，在新能源时代到来之后，我们不必去顾及燃油车的利润。

比亚迪当年可是直接宣布彻底抛弃燃油车市场，全力推进新能源车。

经过了几年的蛰伏之后，比亚迪已经在新能源车领域崭露头角。

今年前三季度，比亚迪的营收高达2011亿元，同比增长了24%，净利润252.38亿元，同比增长了18.12%。

这样的规模还能保持这样的增速，可以说形势相当喜人。

当然，从销量的角度说，目前，比亚迪还远远比不上丰田大众，但是今年前三季度274.79万量的销量还是非常惊人的，要知道，这可是同比增长了32.13%。

同时10月份，比亚迪一个月就卖了超过50万辆车。

这个速度，简直是坐上了火箭。

在新能源领域，比亚迪不仅是领先者，而且在国内市场中，比亚迪已经成了当之无愧的老大。

随着国外市场的开发，比亚迪追上乃至超越日系车和德系车，似乎只是时间问题。

参考资料：

德系车10大品牌，你都认识哪几个？_易车

再创历史新高！10月新能源汽车销量同比增长近五成（中国发展网）

10月新能源汽车产销量同比增长均近五成（中国经济网）