在各大新势力都在精细化耕作时，蔚来主品牌仍在坚持“向上”，但集团内部急需拼取更多销量来缓解压力。

为此，蔚来很早便计划推出品牌下沉的乐道汽车和蔚来“萤火虫”（NIO Firefly），前者主打家用，后者定位为“精品小车”，主攻10万-20万元价格区间，首款车型计划于2025年开启交付。在近日，有外媒拍摄到了“萤火虫”首款车型的路试车谍照，看起来非常接近量产状态，相信不久后就能够正式和大家见面。

路试车虽然仍然处于伪装状态，但大体轮廓已经非常清晰，部分外露组件也揭示了更多设计细节。具体来看，前脸部分并没有采用蔚来车型的家族化设计，而是有着更加复古时尚的风格，车头圆润厚实，车鼻采用封闭式造型，两侧配备硕大的圆形灯组，与前包围区域的牌照框组成拟人化的表情，显得非常呆萌可爱，符合“精品小车”的定位。

车身侧面看起来较为紧凑，但离地间隙非常低趴，车顶也有着流线的过渡，看起来更加矮胖，颇有几分跨界车的感觉。在细节方面，粗壮D柱只是小幅度倾斜，窗线和腰线都是简洁平直的设计，有框车门、实体门把手等元素，注意到了成本的控制。据外媒报道，该测试车目测车长在4.1米-4.2米左右，轮胎规格为215/50 R18。

车尾部分有着层次感丰富的布局，车顶是小尺寸扰流板，倾斜的后挡风加强了跨界的感觉，尾箱末端还有额外的隆起，进一步提升车尾的立体感。尾灯组并非是贯穿式设计，硕大的圆形灯组内融合了倒“Y”字形的光源，显得很有辨识度。

在内饰方面，透过车窗可以发现，新车采用的是一大一小共两块悬浮式液晶屏幕，其中中控大屏应该是横屏布局，向乐道L60看齐，更符合大众消费者的审美。

至于动力方面，预计采用单电机驱动，配备60kWh电池组，WLTP工况下续航里程或在450km左右。补能方面支持换电，但是由于电池容量问题，与蔚来主品牌的大换电站不共享，会专门建设类似集装箱大小的小型换电站。

在国内市场，比亚迪元PLUS是这些“精品小车”绕不开的竞争对手。当然，“萤火虫”的定位相对元PLUS来说要更高一些，支持换电也有一定的优势，但这种“精品小车”能否成功往往取决于价格，“萤火虫”未来的表现如何，我们拭目以待。

编辑/温澈